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　　浙江蒼南縣靈龍公路收費站，是個小小的二級公路收費站，卻擁有職工113人，其中事業(yè)編制68人，被網(wǎng)友稱為“史上最臃腫收費站”。有網(wǎng)友猜測，該收費站的職工中有許多是領(lǐng)導(dǎo)家屬，掛個名領(lǐng)工資。對此收費站站長表示，“一個沒有我不敢保證，但絕大多數(shù)員工都是普通員工。”（《錢江晚報》10月27日）

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　　網(wǎng)友懷疑靈龍收費站是領(lǐng)導(dǎo)干部的“后花園”，完全可以理解。在筆者看來，對這個“史上最臃腫收費站”，需要追問的遠不止此。

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　　首先要追問，靈龍收費站究竟是否超編？靈龍收費站站長說，原來這個路段有3個收費站，2002年合并為一個，2004年又撤掉一個收費點，可點撤了，人卻動不了。也就是肯定了超編的事實。既然超編的原因是“點撤了，人卻動不了”，或是“歷史遺留問題”，那么接下來要追問的就是，為什么收費站、收費點裁撤了，工作人員卻精簡不了？如果“廟”撤了“和尚”不減，這樣的精簡機構(gòu)還有什么意義？

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　　當(dāng)然，解決“歷史遺留問題”需要一個過程，但8年前就裁撤了的收費站到今天還沒撤，效率太低了吧？

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　　站長告訴記者，收費站2003年有3000多萬元的收入，現(xiàn)在每年只有1000萬元，發(fā)工資要花掉400萬元左右。他的話表面是說收費站成本高、支出大，實際上卻有炫耀的意味，因為收的費畢竟遠高于工資支出，并暗示收費站本可創(chuàng)造更大效益，不該被撤。全世界收費公路逾七成在中國。可以輕松創(chuàng)收，或許是地方抵觸撤銷收費站的動力所在。