逾30只高鐵個股平均漲幅超2%，16億元資金流向高鐵板塊，其中，晉西車軸、晉億實業(yè)兩股封住漲停，中鐵二局、中國南車漲幅皆在7%以上……近日，無視大盤震蕩下跌1.32%的弱勢格局，高鐵概念股一度成“高追高打”之勢，成為市場中惟一飄紅的板塊。

　　當(dāng)然，與強勁的市場相對應(yīng)的是，中國高鐵行業(yè)在國內(nèi)外市場所呈現(xiàn)的高景氣。

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　　海外市場成看點

　　12月7日至9日，第七屆世界高速鐵路大會在北京召開，這是該大會首次在歐洲以外舉辦。在大會上，美國、西班牙、巴西、韓國、土耳其等國家紛紛拿出興建高速鐵路的計劃，預(yù)計到2020年，全球?qū)⒂?萬公里至3萬公里的高鐵線路建成運營。

　　會上，泰國及老撾官員透露，中國和泰國、老撾已簽訂合作協(xié)議，建一條連接3國的高速鐵路，預(yù)計明年開工，2015年建成。此外，中國已擬定了穿越中亞、俄羅斯及東南亞等方向的3條高鐵建設(shè)計劃，并已和俄羅斯等一些國家達成協(xié)議，希望能在2025年內(nèi)完工。

　　分析人士表示，雖然目前海外業(yè)務(wù)在相關(guān)公司整體業(yè)務(wù)中的占比很小，但隨著世界各國對于高鐵越來越重視，整個海外業(yè)務(wù)的比重也會“水漲船高”。因此，海外市場將成為繼國內(nèi)市場之后，行業(yè)增長的“接力棒”，企業(yè)海外開拓將成為未來高鐵發(fā)展的最大看點。

　　國務(wù)院副總理張德江在大會上表示，中國在“十二五”規(guī)劃中將高鐵作為優(yōu)先發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，今后在財政投入、建設(shè)用地等多方面加大支持力度。

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　　“走出去”戰(zhàn)略

　　大會期間，中國南車與GE公司簽訂合作框架協(xié)議，雙方將在美國建立各持股50%的合資公司，合資公司將競標(biāo)美國的高速鐵路和城市軌道項目。

　　“合資公司有望成為首家為美國佛羅里達州和加利福尼亞州兩個高速鐵路項目提供高鐵技術(shù)的美國制造商?！盙E公司副董事長約翰·賴斯表示。

　　此外，GE運輸系統(tǒng)集團還與中國鐵道部單獨簽訂了一份戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，致力于進一步擴大雙方在軌道交通技術(shù)方面的合作，來服務(wù)中國及北美市場。

　　同一天，全球交通和能源巨頭法國阿爾斯通公司也與鐵道部簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，旨在開拓中國和國際鐵路市場。

　　“與國外高鐵技術(shù)相比，一方面，中國在引進國外先進技術(shù)的基礎(chǔ)上進行了消化吸收再創(chuàng)新，后又經(jīng)過國內(nèi)市場的培育，中國高鐵行業(yè)已經(jīng)具備了豐富的建設(shè)和運營經(jīng)驗，中國提供的高鐵技術(shù)和管理體系甚至比歐美國家更加完善；另一方面，中國制造業(yè)以及勞動力成本優(yōu)勢使得高鐵的設(shè)計、建設(shè)、制造均具有較大成本優(yōu)勢，在國際市場上具有較大的競爭力。”一直關(guān)注高鐵發(fā)展的南京大學(xué)商學(xué)院教授宋頌興向《國際金融報》記者指出，這樣的情況往往會造成中國企業(yè)在走出去時遇到貿(mào)易保護主義等壁壘，“采取與國外當(dāng)?shù)赜袑嵙Φ钠髽I(yè)合作的方式，是中國企業(yè)‘走出去’時避開這些壁壘的很好方式” 。

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　　技術(shù)、安全成爭議點

　　據(jù)了解，中國南車將向其與GE公司在美國組建的合資公司轉(zhuǎn)讓國產(chǎn)動車組技術(shù)，目前，這些技術(shù)已通過美國知識產(chǎn)權(quán)局的審查，不存在知識產(chǎn)權(quán)方面的問題。

　　一直以來，高鐵行業(yè)一直為歐洲、日本和北美的少數(shù)企業(yè)所主導(dǎo)，而現(xiàn)在，中國國有鐵路建設(shè)企業(yè)的迅速崛起，無疑對曾經(jīng)是技術(shù)轉(zhuǎn)讓方的德國西門子、法國阿爾斯通及日本川崎重工等企業(yè)的主導(dǎo)地位構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。

　　據(jù)報道，川崎重工曾表示，它與財政部達成的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合約闡明，該技術(shù)僅限于在中國使用，中國企業(yè)不能將其應(yīng)用到他們希望出口的產(chǎn)品中，其高層管理人士也曾抨擊中國不斷發(fā)展的高速鐵路行業(yè)“竊取”外國技術(shù)，并且在安全上打折扣。

　　宋頌興表示，目前中國高鐵發(fā)展面臨兩方面的挑戰(zhàn)，首先是技術(shù)專利方面，中國應(yīng)該把屬于自己的專利技術(shù)整理出來，去相關(guān)國家申請專利，使之有法律保障。

　　“此外就是安全問題，隨著高鐵速度的提高，其安全度就難免成了讓人擔(dān)心的問題，要充分考慮到安全因素和運營成本的最優(yōu)化。”宋頌興表示，如果一旦安全上出了問題，那么對于中國高鐵的發(fā)展將是致命的打擊。

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