2月20日，一些高速動(dòng)車組正停靠在鐵路上海虹橋站。當(dāng)日起，從棗莊西至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開始進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，調(diào)試項(xiàng)目將包括新一代高速動(dòng)車組試驗(yàn)和時(shí)速400公里高速綜合檢測列車檢測系統(tǒng)試驗(yàn)等。調(diào)試工作將于5月份完成，確保6月份具備試運(yùn)行條件。新華社記者陳飛攝

　　高鐵走廊連起城市圈

　　預(yù)計(jì)將于2012年建成的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，將以世界最大高速鐵路網(wǎng)的奪人氣勢，使城市圈近在咫尺：從北京到全國絕大部分的省會(huì)城市，不到八個(gè)小時(shí)都可以到達(dá)，而相鄰省會(huì)城市之間也會(huì)形成一到兩個(gè)小時(shí)以內(nèi)的交通圈，通達(dá)廣袤中國各地的一日生活圈，將因高鐵而圓滿閉合。

　　高鐵不僅使城市之間的“同城效應(yīng)”凸顯，也拉近了城市地理和人們心理的距離。有專家預(yù)言，未來的競爭很大程度上是城市群的競爭。

　　未來，“四縱四橫”的高鐵路網(wǎng)會(huì)將“珠三角”、“長三角”、“環(huán)渤?！比蠼?jīng)濟(jì)區(qū)的空間距離縮短，同時(shí)也把“東北老工業(yè)基地”、“長株潭城市群”以及“中原城市群”、“武漢城市圈”、“關(guān)中城鎮(zhèn)群”納入一張大網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)城市群之間的連接，城市經(jīng)濟(jì)帶的效應(yīng)將顯著增強(qiáng)，在推動(dòng)舊有區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈調(diào)整重組的同時(shí)，讓新的區(qū)域經(jīng)濟(jì)崛起成為可能。

　　巨大社會(huì)效益將遠(yuǎn)超預(yù)料

　　北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長朱曉寧說，投資高鐵的價(jià)值不能單純用簡單的財(cái)務(wù)成本分析其投入和產(chǎn)出比，高鐵的巨大社會(huì)效益是無法在短時(shí)間內(nèi)看出來的。

　　朱曉寧舉例介紹，1997年開通京九線時(shí)，該線沿線9省市共有國家級貧困地區(qū)12個(gè)。通車一年多，人們發(fā)現(xiàn)這條京九線由于其意想不到的載運(yùn)量，京廣、京滬還要為它分擔(dān)客流。原因是，鐵路修進(jìn)山區(qū)后，過去出不來的人出來了，過去運(yùn)不出的貨物也出來了，京九線的誕生，使其沿線的城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)被帶動(dòng)起來。所以說，高鐵的修建對促進(jìn)沿線城鎮(zhèn)化和地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效益也應(yīng)計(jì)算在高鐵的效益中。