?？诰W(wǎng)2月22日消息??隨著國內(nèi)航空煤油出廠價格上調(diào)，燃油附加費“應聲上漲”。２２日零時起，部分國內(nèi)航空公司陸續(xù)上調(diào)燃油附加費收取標準。專家認為，此次燃油附加費上調(diào)幅度符合預期，但考慮到市場供需關系變化和高鐵日益緊迫的競爭，航空公司還需尋求新的途徑控制燃油成本。

　　上調(diào)幅度在“意料之中”

　?。苍拢玻叭樟銜r起，國內(nèi)航空煤油出廠價與汽柴油價格同步上調(diào)，航空公司最常用的３號噴氣燃料價格已達到每噸６３４０元。

　　國家發(fā)改委通知，航空煤油出廠價格調(diào)整后，各航空公司可按現(xiàn)行聯(lián)動機制規(guī)定，確定民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加費收取標準。

　　據(jù)了解，國航、東上航、廈航、川航、山航、西部航空、昆明航空、深圳航空、山東航空、大新華航空等航空公司發(fā)出通知，自２０１１年２月２２日零時（含）起（以出票時間為準），調(diào)整國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加收取標準，其中８００公里以上航線每位旅客收取標準為９０元，８００公里以下（含）航線每位旅客收取標準為５０元。

　　此次燃油附加費上調(diào)符合新的燃油附加費計算公式，分析人士指出，燃油附加費征收標準符合預期。

　　此前，國內(nèi)部分航空公司已經(jīng)上調(diào)內(nèi)地與香港航線、日本始發(fā)經(jīng)中國至西南太平洋歐洲（巴庫和俄羅斯除外）聯(lián)程產(chǎn)品的方向性燃油附加費。

　　燃油成本平穩(wěn)“傳導”

　　國金證券研究報告指出，根據(jù)測算，此次航油上漲將分別增加國航、南航和東航２０１１年度成本約６億元、１０億元和８．６億元。上調(diào)燃油附加費后，國航、南航和東航的年收入分別增加６．５億元、１０．６億元和８．６億元。

　　證券研究機構分析師普遍認為，此次燃油附加費上調(diào)后，航空公司成本壓力能夠得到有效“傳導”，成本增加部分可以全部覆蓋，甚至略有盈余。

　　國金證券分析師黃金香說，盡管油價是影響航空公司的一個重要因素，但由于燃油附加費的征收使得油價上漲在行業(yè)供需關系良好的情況下，能夠通過燃油附加費的方式進行有效“傳導”，只要油價沒有出現(xiàn)暴漲，影響航空公司的核心因素仍然是行業(yè)供需關系。

　　隨著高鐵競爭的日益加劇，燃油附加費計入出行成本中，成為一筆不可忽視的開支。

　　比如，上海至濟寧的機票全價為７８０元，而燃油附加費和機場建設費共計９０元，相當于票價的近１２％，這對于價格敏感型旅客而言，有可能成為其選擇其他交通方式的影響因素。

　　尋求釋放壓力的新途徑

　　近來，國際油價仍在上升通道中。眾多分析機構均上調(diào)油價預期，其中投資銀行ＪＰ摩根近期將紐約ＷＴＩ原油今年平均價格上調(diào)到每桶９３美元，北海布倫特原油今年的平均價格則上調(diào)為每桶９５美元。國內(nèi)油價將繼續(xù)隨之上調(diào)已成為各方共識。

　　第一創(chuàng)業(yè)分析師張慶告訴記者，國際油價自２０１０年底就開始持續(xù)上漲，航空公司油價成本正在逐步提高。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，目前，燃油附加費雖能有效對沖成本壓力，但油價若繼續(xù)上漲，航空公司將面臨兩難處境。上調(diào)燃油附加費很可能使部分旅客因綜合票價高而選擇其他交通工具，特別是日益完善的高鐵網(wǎng)絡，在時間成本和經(jīng)濟成本方面都顯示出較強的競爭力。保持燃油附加費不變，則要面臨數(shù)以億元計的燃油成本壓力。航空公司需尋求釋放油價壓力的新途徑。

　　據(jù)了解，航空公司此前所做的燃油套保將陸續(xù)在今年年底前到期，國內(nèi)已有航空公司有意重啟燃油套期保值以對沖成本壓力，不過，自從２００８年航空公司因燃油套保巨虧以來，監(jiān)管部門對這項衍生品交易非常謹慎，新合約需經(jīng)審批后才能進行。