人員密集場所持續(xù)一月查安全

　　本報訊昨天，全市啟動為期一個月的人員密集場所電梯安全大檢查。13時，市質(zhì)監(jiān)局突擊檢查了朝陽大悅城自動扶梯的安全運行情況。

　　昨天13時30分，朝陽大悅城一層大廳的扶梯入口處拉上了警戒帶。被查扶梯品牌為西子奧的斯，型號XO-PE。因長約36米被稱為“飛天梯”，可從一層直升到五層，屬商場的景觀建筑。4名檢查人員先后揭開入口和出口處的地面蓋板，對基站驅(qū)動、控制和潤滑，以及安全回路部件進行了查驗。記者看到，該扶梯有兩個藍色的長方體主機，主機下方是四個直徑約1厘米的緊固螺栓。經(jīng)檢查，主機緊固和運行狀況正常。隨后，檢查人員仔細查閱了商場內(nèi)所有在用電梯、自動扶梯的維保記錄，以及操作人員上崗證件和各項應急預案、安全管理制度的落實情況。

　　大悅城有關負責人介紹，自去年“五一”開業(yè)以來，曾發(fā)生過幾起升降電梯困人事件，但未引起傷亡。

　　據(jù)了解，針對人員密集場所開展的安全生產(chǎn)專項檢查將為期一個月，重點涉及商業(yè)零售單位、餐飲企業(yè)、賓館飯店、文化娛樂場所、體育運動場所、影院、交通場站、重點交通樞紐等領域。檢查內(nèi)容包括各類設備設施的安全運轉情況，特別是電梯等特種設備管理和特種作業(yè)人員持證上崗，以及安全生產(chǎn)責任制、安全檢查和培訓、隱患排查、應急救援預案和演練等情況。

　　釋疑

　　附加制動器為何沒有啟動

　　從5日事故發(fā)生起，“扶梯超負荷運行”“保護裝置為何失靈”等各種猜測和疑問紛至沓來。昨天，市質(zhì)監(jiān)局特種設備安全監(jiān)察處處長李亮華針對這些疑問做出回應。

　　疑問一：扶梯是否超負荷運行？

　　在客流量較大的動物園站，一臺扶梯故障造成了1死30傷。這個數(shù)字讓不少人懷疑該扶梯超負荷運行。

　　李亮華介紹，根據(jù)相關技術標準，扶梯的每個梯階最多可承重150公斤，相當于可站立兩個人。地鐵監(jiān)控錄像顯示，事發(fā)時扶梯中部有一段距離并無乘客，所以不存在超載。此外，該臺扶梯2008年出廠，2009年投入使用，目前仍處在質(zhì)保期內(nèi)，而從電梯平均壽命來衡量，它應屬于“新梯”的范疇。

　　疑問二：維保保不了安全？

　　據(jù)有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，80%以上的電梯故障事故源于維保不及時或不得當。京港地鐵公司5日透露，6月22日生產(chǎn)廠家剛對該扶梯做過例行檢查和維護保養(yǎng)。但僅僅過了13天，就發(fā)生故障，電梯維保工作是否太馬虎，維保制度是否該改革？

　　當前，電梯維保工作根據(jù)檢查項目不同，分別以15天、一月、一季度、半年、一年為周期。其中，15天為底限檢查周期，包括清潔、潤滑、調(diào)整、緊固四個項目?？梢?，螺栓等緊固件列入了基本檢查內(nèi)容。李亮華表示，通過檢查22日事故扶梯的維保記錄單，沒有發(fā)現(xiàn)異常，不排除螺栓在此后運行中突發(fā)故障。

　　不過也有市民提出，對于人員密集場所的扶梯，不應死守規(guī)定，應縮短維保周期，加大檢查力度，以免重蹈覆轍。

　　疑問三：保護裝置失靈？

　　其實，電梯出故障不可避免，關鍵是保護裝置能否履行“雙保險”的功能。但經(jīng)技術人員核查，扶梯的事故記錄儀并沒有附加制動器啟動的記錄。顯然，保護裝置失靈了。

　　目前，地鐵重點站的大部分扶梯提升高度均超過6米。根據(jù)國家標準《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范》，這類扶梯至少要裝置一個附加制動器，預防超速和非操縱逆行。當梯級、踏板和膠帶改變規(guī)定運行方向時，附加制動器將強制切斷控制電路，使扶梯減速停止。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，附加制動器是扶梯的硬件之一，無法啟動與產(chǎn)品質(zhì)量脫不開干系。目前，在用自動扶梯的附加制動器制作工藝各不相同，且在發(fā)生故障時才能證明能否發(fā)揮作用，有關部門應對此功能進行預先檢查。

　　目前，本市正在逐一檢查全部306家電梯維保單位的現(xiàn)場作業(yè)情況。質(zhì)監(jiān)部門提醒，為避免類似事故的發(fā)生，電梯等特種設備使用、維保單位要恪盡職守，全面開展自查，查找安全隱患。據(jù)了解，明年3月前本市電梯將納入物聯(lián)網(wǎng)管理，實現(xiàn)遠程實時監(jiān)控。

　　微評論

　　@楊瀾

　　昨天北京地鐵電梯故障造成的慘劇讓人難過。電梯質(zhì)量一定要徹底調(diào)查！我讀新聞時注意到這一電梯長達四十米，為公共安全計，是否應考慮避免使用這么長的電梯，而把它分為兩段，以平臺間隔？這樣電梯滿載時壓力不致太大，萬一出現(xiàn)事故，跌落高度、人員擠壓也不至于如此致命。

　　@逯晨旸

　　其實必須要考慮一下地鐵建設的時間問題，畢竟地鐵不是現(xiàn)在建好的。1號線、2號線時間久遠，這次4號線事故也不是因為換乘問題而是設備問題。北京人口密度大，市政交通發(fā)展時間短、仍需繼續(xù)發(fā)展等多方面因素造成現(xiàn)在的情況，城市都不是一下子發(fā)展完的，還需要一定的時間吧。

　　@平安桂林110

　　電梯安全問題再一次引起人們的重視！面對危機時，自救與互救的小常識就可能在關鍵時候發(fā)揮作用。一些好的乘梯習慣也可能將傷害減到最少。

　　@aerowolf

　　北京地鐵四號線一個小小的電梯事故，造成1死30傷，足以見得我們?nèi)粘＿@種自救宣傳力度不夠?；仡^看看香港麥兜那個乘坐電梯的安全公益廣告，既生動，又富有教育意義，簡單的幾句話將乘坐電梯的安全高度概括，我們應該好好學習一下?！　≌运押⒉?/p>

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