四惠站的八通線換乘處，每天高峰期間，蜂擁而上涌進(jìn)車(chē)廂是常見(jiàn)的情景。本報(bào)資料圖片 韓萌 攝

　　兩線直連進(jìn)入論證階段

　　地鐵八通線與四惠東、四惠地鐵換乘站，一度被網(wǎng)友評(píng)選為“最擁擠地鐵線路”。目前，北京軌道交通管理部門(mén)正在論證八通線與一號(hào)線直連。近日，軌道交通指揮中心負(fù)責(zé)人表示，官方正在論證相關(guān)方案，但兩線連通難度較大，涉及更改站臺(tái)、統(tǒng)一車(chē)輛、改造信號(hào)系統(tǒng)等，未來(lái)是否能實(shí)現(xiàn)兩線連通，目前還是未知之?dāng)?shù)(本報(bào)7月22日?qǐng)?bào)道)。

　　本報(bào)訊地鐵八通線從通州土橋站一路向西，在四惠、四惠東兩個(gè)站點(diǎn)與一號(hào)線相接，由于軌道未直接貫通，乘客需要倒車(chē)換乘。多年來(lái)，通州的上班族一直呼吁兩條地鐵線路貫通，減少換乘帶來(lái)的嚴(yán)重?fù)頂D。前日，八通線沿線居民從媒體得知官方已開(kāi)始論證八通線直連一號(hào)線，隨即引發(fā)網(wǎng)上“論戰(zhàn)”。不少通州居民希望盡快實(shí)現(xiàn)兩線貫通。而四惠地區(qū)的網(wǎng)友則強(qiáng)烈反對(duì)，希望兩地鐵繼續(xù)各行其道。