去年6月1日，科技部等部委發(fā)布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，但“混合動力車”遭到旁落：混合動力汽車補貼只有3000元，而純電動車則達到5萬到6萬元。

　　不過，關(guān)于補貼問題，近三個月來政策口風(fēng)上又有明顯轉(zhuǎn)變。工信部、中汽協(xié)等多個機構(gòu)都表示，對于非插電式混合動力汽車的補貼方案將重新調(diào)整，不再是此前的3000元。

　　11月11日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，要求新能源汽車試點城市落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施；出臺停車費、電價等扶持政策。

　　賈新光說，一年來，業(yè)界圍繞《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)爭論不休，政策口徑在不斷變化。其中，中國新能源車究竟是以純電動汽車為主，還是先發(fā)展混合動力汽車，再逐漸過渡到純電動車，是最開始集中爭論的焦點。

　　11月24日，汽車行業(yè)分析師張志勇說，2009年以前，新能源汽車的發(fā)展方向尚未明確，當時混合動力也算作新能源汽車范疇，因而很多企業(yè)都在研發(fā)混合動力汽車。

　　不過，2010年，由工信部牽頭制訂的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2011年至2020年)》草案，則進行了不小的轉(zhuǎn)向，形成了以電動汽車為主、多種新能源汽車并存的產(chǎn)業(yè)框架。

　　國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長、原中國汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛是“混合動力派”。

　　11月16日，他說，去年6月至10月，幾乎每一次全國性大型活動，“混合動力車該不該出局”都是爭議焦點。

　　今年7月16日，國務(wù)院總理溫家寶在《求是》雜志上發(fā)表文章《關(guān)于科技工作的幾個問題》。

　　溫家寶強調(diào)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策支持應(yīng)盡快落實。

　　11月24日，張志勇說，此后三個月關(guān)于《規(guī)劃》出臺進展的各種消息頻頻出現(xiàn)，相關(guān)部門也在加速行動。

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