昨日，在高速列車科技創(chuàng)新國(guó)際論壇上，高速列車科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)專家組組長(zhǎng)、北京交通大學(xué)教授賈利民透露，十二五末，中國(guó)高鐵列車試驗(yàn)時(shí)速將達(dá)到500公里左右。

　　列車速度將繼續(xù)提高

　　昨日，科技部副部長(zhǎng)曹健林在會(huì)議期間透露，“十二五”期間，我國(guó)高速鐵路科技工作將沿四個(gè)重大技術(shù)方向展開：高速鐵路體系化安全保障技術(shù)、高速列車裝備譜系化技術(shù)、高速鐵路能力保持技術(shù)和高速鐵路可持續(xù)性技術(shù)。

　　近日，鐵道部發(fā)布的高鐵十二五發(fā)展規(guī)劃中，提出要繼續(xù)提高列車速度。賈利民解讀稱，這個(gè)速度既包括試驗(yàn)速度，也包括運(yùn)營(yíng)速度。到“十二五”末，試驗(yàn)時(shí)速將達(dá)500公里左右，但是運(yùn)營(yíng)速度與成本、效率，以及整個(gè)路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)策略和安排有關(guān)，他無法給出明確數(shù)值。

　　高鐵是“奔馳跑夏利的速度”

　　談到目前高鐵統(tǒng)一降速是否合理時(shí)，賈利民沒有正面回答，而是反問，“一輛奔馳車按照夏利的速度跑，你覺得合理嗎？”

　　溫州動(dòng)車事故后，鐵道部將時(shí)速350公里的高鐵統(tǒng)一降為300公里，時(shí)速250公里的高鐵調(diào)整到200公里。今年四月，在武漢召開的全國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化工作會(huì)議上，科技部副部長(zhǎng)曹健林表示，溫州動(dòng)車事故撞車的時(shí)點(diǎn)速度約為99公里/小時(shí)，列車不屬于高速行駛狀態(tài)，事故發(fā)生的原因跟速度沒有直接關(guān)系。

　　日前，在第四屆中國(guó)制造業(yè)年會(huì)論壇的主題演講上，中國(guó)南車股份有限公司董事長(zhǎng)趙小剛認(rèn)為，京滬線在未來有可能再恢復(fù)到時(shí)速350-380公里。

　　提高試驗(yàn)速度并非資源浪費(fèi)

　　針對(duì)運(yùn)營(yíng)速度將來根本不可能達(dá)不到試驗(yàn)的速度，繼續(xù)提高試驗(yàn)速度是一種資源浪費(fèi)的說法，賈利民反駁說，交通技術(shù)的發(fā)展永遠(yuǎn)是靠科學(xué)技術(shù)牽引的，技術(shù)本身的能力并不等于如何運(yùn)用這個(gè)能力。

　　“從技術(shù)角度講，我們要具備這種能力和這種速度相匹配的能力，但是并不意味著我們要用這個(gè)能力。用這個(gè)能力是一個(gè)市場(chǎng)問題，而我們要達(dá)到這樣的技術(shù)能力，是我們作為科技工作者的責(zé)任。”賈利民說。