今年年底前，本市將有6條軌道交通線陸續(xù)進場開工，總長度達到94公里左右。昨天，北京軌道交通建設管理公司有關負責人表示，這6條地鐵新線將力爭在2016年前全部建成通車試運營。

　　這6條線路分別是燕房線（15公里左右）、6號線三期（10公里左右）、8號線三期（16公里左右）、昌平線二期（11公里左右）、16號線（26公里左右）以及山后線（16公里左右）。

　　目前，僅昌平線二期已開始施工，其他5條線路已陸續(xù)進場，力爭都在年底前全面進場施工。

　　8號線三期：

　　改善南中軸出行

　　6條線中，施工難度最大的是8號線三期。這是由于工程建設中分別經(jīng)過王府井、前門、珠市口等重要的商業(yè)、旅游區(qū)域，沿線還要穿越地鐵、河湖、大型立交橋等，同時穿越大量重要市政管線，設計施工難度比較大。據(jù)介紹，線路北段王府井北站至天橋站，沿線100米范圍內(nèi)就分布了8處文物保護單位。

　　8號線三期北起美術館南，終點為南苑機場附近的五福堂。共設車站14座，其中6座為換乘站，平均站間距1.265公里，最小站間距為永定門外站-木樨園橋北站區(qū)間，站間距約721.8米，最大站間距位于大紅門橋站至和義站，站間距2.4公里。

　　這條新線對改善南中軸路一帶居民出行條件、推進南城發(fā)展具有重要作用，建成后將與8號線一期、二期銜接直達回龍觀東大街，成為繼4號線、5號線之后又一條縱貫南北的地下交通大動脈。

　　昌平線二期：地鐵直達十三陵

　　新建的6條線路中，只有昌平線二期已開始施工，其他5條新線陸續(xù)進場。

　　據(jù)了解，昌平線一期已于2010年12月30日開通試運營，線路長21公里，設車站7座。二期工程在一期的基礎上繼續(xù)北延，直通十三陵景區(qū)，實現(xiàn)昌平新城與市中心的快速連通。

　　據(jù)介紹，為方便昌平區(qū)市民出行，二期線路的車站數(shù)量從最初設計的4座增加到6座，分別增設西關環(huán)島站和亢山廣場站。建成后車站分別為十三陵景區(qū)站、西關環(huán)島站、昌平站、亢山廣場站、水庫路站、昌平新區(qū)站。

　　目前，昌平線一期工程南起13號線西二旗站，北至南邵站，由于線路并未進入昌平城區(qū)，客流量并不高。二期建成之后，西關環(huán)島站將具備列車折返條件，這樣方便開行區(qū)間列車，即高峰時段并非所有列車都抵達終點十三陵景區(qū)，更多運力可以投放到西關環(huán)島以南的客流集中區(qū)段。在昌平線一期、二期貫通運營后，大批昌平新城的居民可以不必依賴私家車出行，40分鐘內(nèi)直達北部城區(qū)，這對緩解目前京藏高速的擁堵也將發(fā)揮重要作用。

　　山后線：

　　緩創(chuàng)新區(qū)交通壓力

　　海淀山后線是一條連接中關村國家自主創(chuàng)新示范區(qū)與中關村西區(qū)等城市功能區(qū)的線路。建成后將大大緩解海淀山后地區(qū)與中心城之間的道路交通壓力。

　　該線起自海淀山后北清路西端北安河站，沿北清路、永豐路、圓明園西路、萬泉河路、頤和園路、蘇州街敷設，終點與16號線蘇州街站相接。線路共設13座車站。

　　燕房線：促進房山旅游發(fā)展

　　燕房線既是一條房山新城與中心城區(qū)連接線路，又是一條房山新城兩大核心組團之間連接的線路。

　　燕房線主線從燕化站起點接入房山線西延終點站閻村北站。支線從起點站周口店鎮(zhèn)站接入主線饒樂府站。

　　據(jù)介紹，該線建成后，將會帶動燕化老工業(yè)區(qū)的發(fā)展，促進石化新材料科技產(chǎn)業(yè)升級和房山區(qū)旅游業(yè)發(fā)展。

　　6號線三期：分流1號線客流

　　地鐵6號線一期從草房站至海淀五路居站，已通車運營；二期工程往東延伸至通州，預計明年底開通；三期工程西起蘋果園站，經(jīng)田村一帶至6號線西端起點五路居站。開通后與一期、二期貫通運營，將成為又一條貫穿東西的大動脈，對1號線的分流作用會更加明顯。

　　據(jù)介紹，蘋果園交通樞紐已經(jīng)預留了6號線三期與S1線的高架銜接條件，進城方向?qū)⒃诟呒苷九_實現(xiàn)同臺換乘。

　　16號線：

　　西部再增南北干線

　　地鐵16號線是中心城區(qū)西部的一條南北主干軌道交通線路，同時也是一條從海淀山后進入中心城區(qū)的快速通道。該線在蘇州街與海淀山后線接軌，線路一直沿西三環(huán)向南，后向東轉(zhuǎn)沿三里河路向南，至三路居后折向西，經(jīng)豐臺火車站后與9號線并行后進入終點榆樹莊站。線路共設16座車站。

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