截至昨日19時(shí)，失聯(lián)的馬航班機(jī)仍杳無音訊，各國組織的聯(lián)合搜救工作仍在繼續(xù)，但官方已通知家屬恐需做最壞打算。

　　針對(duì)航班失聯(lián)的后續(xù)處理工作，《證券日?qǐng)?bào)》記者特別采訪了北京的李彥菲律師解答部分的法律事宜。

　　馬航應(yīng)進(jìn)行責(zé)任賠償

　　李律師表示，雖然至今仍沒有任何跡象表明失聯(lián)航班已失事，但是根據(jù)目前的情況分析，飛機(jī)失事的可能性較大，因此她以此來談?wù)擇R航事件的賠償問題。

　　航空事故的賠償一般包括兩部分：第一部分是商業(yè)保險(xiǎn)的賠償，凡購買了保險(xiǎn)公司所售的航空意外傷害險(xiǎn)或人身意外險(xiǎn)的乘客都可以獲得相應(yīng)的賠償。第二部分是責(zé)任賠償，如果乘客沒有投保任何形式的意外險(xiǎn)，則只能獲得此部分的賠償。

　　對(duì)于購買了航意險(xiǎn)、人身意外險(xiǎn)的客戶（或受益人）可向所投保的保險(xiǎn)公司提出索賠。根據(jù)目前的情況來看，各大險(xiǎn)企都在積極主動(dòng)排查客戶，并為其家屬提供相應(yīng)服務(wù)。

　　而責(zé)任賠償會(huì)因空難發(fā)生地、乘客國籍、承運(yùn)人等條件的不同而適用不同的法律，在具體賠償金額上往往有很大差距。由于目前仍不確定該起事故的原因，無法明確責(zé)任主體，因而存在飛機(jī)制造商、零部件制造商、吉隆坡機(jī)場、馬來西亞航空公司等多個(gè)責(zé)任主體都可能成為索賠對(duì)象的情況。

　　不過，可以明確的是，馬來西亞航空公司應(yīng)根據(jù)《蒙特利爾公約》對(duì)機(jī)上乘客進(jìn)行責(zé)任賠償。

　　《蒙特利爾公約》的正式名稱是《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》（下稱《公約》），其推出目的在于確保國際航空運(yùn)輸消費(fèi)者的利益，對(duì)在國際航空運(yùn)輸中旅客的人身傷亡或行李損失，或者運(yùn)輸貨物的損失，在恢復(fù)性賠償原則基礎(chǔ)上建立公平賠償?shù)囊?guī)范體系。

　　因?yàn)橹袊婉R來西亞，即此次航班的起飛地、目的地、航空公司所屬國，均為《公約》簽約國，所以馬航應(yīng)按照此公約的規(guī)定對(duì)機(jī)上乘客進(jìn)行賠償。

　　賠償每人140萬元

　　根據(jù)《公約》的規(guī)定，只要傷害事故是在航空器上或者在上、下航空器的任何操作過程中發(fā)生的，承運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任，給予每名旅客不超過12萬元的特別提款權(quán)，約合人民幣140萬元。也就是說，馬航MH370上的每位乘客，即使未投保商業(yè)保險(xiǎn)，也可獲得140萬元人民幣的賠償。

　　因?yàn)楸敬务R航失聯(lián)航班上共載有239人，根據(jù)《公約》規(guī)定，馬航所投保航空責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司需要為其賠償約人民幣3.3億元。

　　此外，根據(jù)《公約》第二十八條的規(guī)定，家屬可以主張先行賠付，以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)需求。此種先行付款并不構(gòu)成對(duì)責(zé)任的承認(rèn)，可從隨后作為損害賠償金支付的任何數(shù)額中抵銷。因此，馬航最多需要先行賠付人民幣3.3億元。

　　如果后續(xù)調(diào)查證實(shí)馬來西亞航空公司的確存在過失，那么超過3.3億元以上的部分還需要繼續(xù)協(xié)商；若之后證實(shí)此次事故為恐怖襲擊或其他與馬航無關(guān)的原因，那么超出3.3億元的部分，馬航將不需要承擔(dān)賠償責(zé)任。

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