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　　3月15日晚間，一位馬來西亞空軍軍官根據(jù)軍方所掌握的雷達數(shù)據(jù)信息，還原了MH370從吉隆坡起飛，至進入安達曼海最終消失前的完整路線圖。

　　他同時披露，這架飛機的操控者熟知馬來西亞與周邊地區(qū)的地理信息，以及民用、軍事雷達部署情況。

　　這位軍官表示，有多種證據(jù)顯示，從凌晨1點30分之后，該航班開始低空飛行，以避開雷達監(jiān)測。這架飛機于1點30分左右開始降低高度、轉彎，甚至可以推斷這架飛機當時順時針方向轉了一圈。

　　實際上，在1點30分前后，的確有多起目擊者稱見到一家低空飛行的飛機。哥達巴魯警方曾接到四起相關報告。報告的漁民均稱，這架飛機當時正在低空向北飛行。當時哥達巴魯警方發(fā)言人曾表示，向北飛行意味著向飛機在向南中國海方向前進，是在正確的航線上。MH370自吉隆坡出發(fā)至北京的正確的航向，應該是向北偏西。

　　這位軍官稱，本地漁民口中通常所指的向北，實際上是偏馬來西亞與泰國交匯的陸地方向，是向北偏東。這意味著，哥達巴魯目擊者看到飛機時，MH370或已偏離了航線。

　　而在哥達巴魯北方的一個歐洲公司的海上鉆井平臺上的工作人員，也曾報告說有飛機低空向，方向是西南方向。那個鉆井平臺所在的位置，是整個航班航行已知蹤跡最北點。

　　MH370自失去聯(lián)系的Igari導航點，經(jīng)過前述海上鉆井平臺，再至哥達巴魯上空，轉了一圈之后沿著馬來西亞、泰國邊境處低空向西飛行。此前路透引述消息人士的話稱，MH370經(jīng)過Igari的時間是1點21分。

　　盡管這時MH370已經(jīng)可以避開航空雷達，但仍在馬來西亞軍方雷達偵測范圍內。

　　這位軍官稱，MH370的操控者選擇的后續(xù)路徑，一開始沿著馬來西亞、泰國交界處飛行，然后沿著前段交界線向西偏南直飛到檳城。經(jīng)過檳城后調整方向，向西偏北方向飛過Paulau Perak小島。MH370選擇的此段航線，地面上均有航標燈可供操控者掌握航向。

　　他表示，MH370從Igari折回直到檳城的航線，軍事雷達上都有它的飛行記錄。

　　根據(jù)馬來西亞軍方雷達數(shù)據(jù)顯示，MH370在Igari低空折返之后，經(jīng)過馬來西亞與泰國邊境的陸地時，飛機爬升到了正常巡航高度，這是因為該高度比較節(jié)省航油。馬來西亞大陸上有很多2000-3000米的山地，飛機低空飛行較為危險。

　　雷達顯示，MH370經(jīng)過檳城來到海面上空之后逐漸降低了飛行高度。

　　MH370在經(jīng)過Paulau Perak小島后，軍事雷達上信號一度消失。最后在與Langkawi平行緯度的地方上一個名為Vampi的導航點上，這架飛機再次短暫出現(xiàn)。這是MH370進入安達曼海之后最后一次出現(xiàn)信號的地方。

　　經(jīng)過Vampi之后，這架飛機就進入了各國雷達監(jiān)控不到的海域。

　　這位軍官分析稱，這架飛機有兩個可能的航向，一個是往西走，至索馬里；一個是往北面走，先后經(jīng)過泰國、緬甸等國邊境處，至蒙古南部。蒙古方向的線路，正好是經(jīng)過幾個國家的邊境處，均為雷達監(jiān)測薄弱地帶。

　　他表示，在航空界有一個常識，索馬里和蒙古南部，是世界上兩個不需要目標國同意就有著陸可能的地方，其中索馬里處于事實無政府狀態(tài)，而蒙古南部則有供走私犯使用的秘密機場。

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