人民網北京3月25日電 馬來西亞25日就馬航MH 370客機失聯(lián)事件調查進展舉行發(fā)布會時指出，馬方認定航班“止步”南印度洋，調查主要依賴海事衛(wèi)星及英國的支持，新的調查方法此前從未用過。失聯(lián)客機為何會多次變更航線？馬軍方為何在觀測到飛機后沒進行跟蹤識別？下一階段搜尋應當如何進行？一位航空專家向記者解答了這些疑問。

　　民航改變航線一般不會被軍方詢問

　　馬軍方雷達曾經發(fā)現(xiàn)，MH370航班在起飛后有返航跡象，掉頭后飛過馬來半島，飛往檳城方向，并未發(fā)出警告信號或攔截命令。這是為什么呢？專家解釋道，馬軍方對飛機的監(jiān)控實際上就是一個識別跟蹤的過程，并沒有詢問民航飛機的職責。在發(fā)現(xiàn)這架飛機往西飛后，馬軍方認為僅僅是改變了航線，即技術變更。這種情況一般以民用航空為主，軍方實際上是監(jiān)控。如果飛機對本土和軍機沒有安全威脅，發(fā)生技術變更并不需要跟軍方通報。在監(jiān)控狀態(tài)下，馬軍方實際上并不知道飛機處于失聯(lián)狀態(tài)。

　　至于失聯(lián)客機為何會多次變更航線，專家認為，從目前軌跡來看，這不是技術變更，而是操控飛機的人員試圖改變飛機軌跡。至于這種改變的原因，由于目前還沒有掌握向地面通話的信息，還不能對軌跡進行識別和判斷，因此對飛機是否遭遇劫持做出判斷還太早。目前的種種說法只是相關團隊的猜測。

　　如何捕捉民航客機？

　　在科技如此發(fā)達的今天，到底有沒有可能讓一架飛機憑空消失？專家指出，目前的捕捉技術分為空中、地面和衛(wèi)星三種。在地面，一旦應答信號丟失，航管部門就不能對客機進行識別，而在空中，軍方雷達僅僅處于監(jiān)控狀態(tài)，因此，需要通過衛(wèi)星信號對飛機軌跡進行模糊確認。衛(wèi)星的方法就是通過每隔半小時的發(fā)動機信號大致識別飛機的飛行方向，因此劃出了失聯(lián)飛機的兩條飛行走廊。至于到底是向北還是向南，需要其他的信息來支撐。在對多普勒頻率變更進行分析后，最終得出飛機向南飛的結論。馬方根據(jù)這些信息推算出飛機可能的遺失點，但是并沒有更多信息來印證飛機到底在哪個區(qū)域。

　　接下來如何搜尋？

　　對于接下來的搜尋，專家認為，在馬方宣布馬航MH370客機終結區(qū)域后，未來的搜尋范圍大大地縮小了。之前，可能需要在一個5000多公里半徑的范圍內搜尋——這幾乎是不可實現(xiàn)的，但目前的范圍已經縮小到500公里半徑范圍。對于飛機到底遭遇了什么，只有找到黑匣子才能做出判斷。而對黑匣子的搜尋，無論是派遣水下人員，還是使用黑匣子定位儀，都需要將飛機位置進一步縮小之后才能進行。

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