揭秘

　　成本低工期短技術(shù)好中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)“擊敗”歐洲

　　中鐵二十局安哥拉工程指揮部指揮長(zhǎng)劉峰說(shuō)，由于安哥拉曾長(zhǎng)期是葡萄牙的殖民地，受歐洲文化影響頗深。原本的本格拉鐵路從1902年開工建設(shè)到1929年，是按歐洲標(biāo)準(zhǔn)修建的。后來(lái)決定重修時(shí)，中、美、葡、俄、巴西等國(guó)家都希望夠承接工程。由于之前中國(guó)人沒(méi)給安哥拉修過(guò)鐵路，安哥拉方面不太相信中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

　　“后來(lái)中方通過(guò)更加低廉的報(bào)價(jià)（對(duì)方的報(bào)價(jià)是我們的3至5倍），以及比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更短的工期獲得了項(xiàng)目”，劉峰說(shuō)。

　　中鐵二十局還通過(guò)展示讓中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)贏得了安方的信任。

　　“當(dāng)?shù)匾郧坝脷W洲標(biāo)準(zhǔn)的鋼枕，鋼板和軌道是連在一塊的，而中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)用的是水泥枕，安哥拉當(dāng)?shù)夭淮笮湃?，我們后?lái)給他們做現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，扭轉(zhuǎn)了他們的看法”，劉峰說(shuō)，“中鐵二十局參與修建了青藏鐵路、中國(guó)鐵建則參與修建了京滬高速的記錄都在投標(biāo)資料中，安方通過(guò)看資料和視頻對(duì)中國(guó)公司產(chǎn)生了興趣。而安哥拉國(guó)家鐵路局局長(zhǎng)曾到中國(guó)考察，我們請(qǐng)他坐中國(guó)的高鐵，他印象非常深刻。”

　　中方還將國(guó)內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)用在了本格拉鐵路上。據(jù)介紹，非洲白蟻特別多，剛開工時(shí)，白蟻對(duì)線纜的侵蝕很嚴(yán)重，這在國(guó)內(nèi)修建鐵路時(shí)有過(guò)類似經(jīng)驗(yàn)，中方就把國(guó)內(nèi)布設(shè)過(guò)的耐白蟻光纜運(yùn)到了安哥拉。

　　設(shè)計(jì)時(shí)速90公里 比原速提高兩倍

　　相比中國(guó)高鐵，本格拉鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速90公里像“龜速”。

　　受制于沼澤、原始森林等地質(zhì)，葡萄牙人修建的鐵路運(yùn)行時(shí)速只有30公里，時(shí)速90公里已是安哥拉有史以來(lái)最快的火車了。

　　“之前當(dāng)?shù)罔F路是沒(méi)有信號(hào)的，火車經(jīng)過(guò)車站時(shí)要事先打電話通知，不像中國(guó)鐵路那樣具有完備的通訊網(wǎng)絡(luò)?！?/p>

　　據(jù)工程指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)穆青峰說(shuō)，在本格拉鐵路沿線兩邊都是大片桉樹。安哥拉不產(chǎn)煤，火車時(shí)速只有30公里，火車蒸汽機(jī)的主要燃料是木材，可以隨時(shí)在旁邊砍桉樹作燃料，而現(xiàn)在新建的鐵路全部使用中國(guó)制造的內(nèi)燃機(jī)車。

　　他介紹，目前本格拉鐵路并未重新選擇線路，火車線路和當(dāng)年葡萄牙人修建的本格拉鐵路線路是一樣的，不過(guò)局部有些彎拐得太急了，中方會(huì)改道；如原來(lái)的橋梁在戰(zhàn)爭(zhēng)中被炸毀，中方會(huì)重新建橋。

　　此外，火車時(shí)速還受限于當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)條件。第二工程項(xiàng)目總經(jīng)理李仕強(qiáng)說(shuō)，安哥拉獨(dú)立后進(jìn)行了27年的內(nèi)戰(zhàn)，不但鐵路受損，連火車車體也受損嚴(yán)重?，F(xiàn)在鐵路沿線還能看到被炸毀和報(bào)廢的機(jī)車。但后來(lái)中方分段運(yùn)營(yíng)時(shí)，中國(guó)進(jìn)口的車體和機(jī)車在逐漸淘汰老舊車輛。

　　20余在安中國(guó)工人因地雷瘧疾等犧牲

　　中國(guó)鐵建二十局集團(tuán)董事長(zhǎng)雷升祥表示，在近十年的鐵路建設(shè)過(guò)程中，還有20余名中國(guó)工人因交通事故、疾病、地雷等原因喪生。

　　對(duì)此，安哥拉總統(tǒng)多斯·桑托斯同意在首都羅安達(dá)附近建設(shè)一座中安友誼紀(jì)念碑，以緬懷為安哥拉戰(zhàn)后鐵路重建做出犧牲的中安兩國(guó)工人。

　　在安哥拉，施工的最大困難來(lái)自于地雷。

　　指揮部黨工委書記馬永強(qiáng)介紹，由于27年內(nèi)戰(zhàn)，安哥拉全境有2000多萬(wàn)枚地雷，鐵路沿線就埋藏著很多地雷。“鐵路沿線經(jīng)過(guò)萬(wàn)博和奎托等內(nèi)戰(zhàn)時(shí)期兩派交戰(zhàn)最激烈的地方，當(dāng)時(shí)為防止對(duì)方進(jìn)入自己區(qū)域，雙方在鐵路沿線埋了大量地雷，甚至很多就埋在鐵路的道閘里邊。他們埋的是反坦克雷，人踩過(guò)去沒(méi)事，但列車或者機(jī)械一過(guò)就會(huì)引爆”，劉峰說(shuō)，“由于地雷，我們建路時(shí)犧牲了兩個(gè)人。我們沒(méi)有設(shè)備也沒(méi)辦法排雷，只能和安哥拉軍方溝通，敦促他們排雷。他們排除一片，我們就進(jìn)去施工一片，逐漸推進(jìn)。”

　　瘧疾、芒果蠅、血吸蟲等則是第二困境。

　　鐵路工人熊宗書介紹，芒果蠅在人身上一叮就是一個(gè)白點(diǎn)，傷處過(guò)幾天就會(huì)潰爛化膿；野外有大量的水源，里邊都有血吸蟲；瘧疾傳染性很厲害，一些工人還因此犧牲。

　　為此，中方在工地設(shè)立了醫(yī)院，并針對(duì)疾病加大了醫(yī)療保障。

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