今日，交通運(yùn)輸部對《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》的公開意見征集正式結(jié)束，意味著這兩項(xiàng)政策進(jìn)入最后的完善階段。

　　10月26日，交通部公布的出租汽車改革意見征求情況顯示，前半個月時間共收到各類意見3220件，其中“專車是否該作為新業(yè)態(tài)納入監(jiān)管”、“網(wǎng)約車車輛條件和標(biāo)準(zhǔn)”兩個問題最為受關(guān)注，反饋數(shù)量占到總意見的36.6%。

　　十方面問題意見集中

　　網(wǎng)約車條件及專車管理成焦點(diǎn)

　　10月10日，交通運(yùn)輸部對外發(fā)布了《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》，進(jìn)行為期一個月的公開征求意見。

　　此前，交通部對截止10月26日半個月時間里的意見匯總顯示，相關(guān)意見主要集中在十方面，包括傳統(tǒng)出租車改革、專車標(biāo)準(zhǔn)、燃油補(bǔ)貼、駕駛員權(quán)益等。其中，網(wǎng)約車條件及專車是否納入出租車行業(yè)管理最受關(guān)注，各占兩成左右。

　　在公布的意見匯總中，有102條意見涉及網(wǎng)約車與巡游車駕駛員的從業(yè)資格管理問題。

　　其中，七成以上的意見認(rèn)為，從保障運(yùn)營安全和新老業(yè)態(tài)公平競爭考慮，應(yīng)當(dāng)規(guī)定網(wǎng)約車駕駛員滿足有關(guān)條件并取得從業(yè)資格證，門檻應(yīng)高于傳統(tǒng)行業(yè)，如無犯罪、無酒駕、無吸毒、無參加邪教組織記錄等。對于在經(jīng)營過程中出現(xiàn)重大服務(wù)質(zhì)量問題和重大安全生產(chǎn)責(zé)任事故、嚴(yán)重違法經(jīng)營的從業(yè)人員實(shí)行終生禁入等。

　　也有人提出，網(wǎng)約車屬于競爭性領(lǐng)域，駕駛員只需取得駕駛證，不應(yīng)當(dāng)設(shè)置從業(yè)資格條件?！皩＼嚒瘪{駛員大都為兼職，實(shí)行從業(yè)資格會擋住一大批人，減少就業(yè)機(jī)會將導(dǎo)致一些人失業(yè)加劇社會矛盾等?，F(xiàn)有巡游車駕駛員可自動獲得網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格。

　　據(jù)交通部介紹，有580條意見都是涉及業(yè)態(tài)管理問題。大多數(shù)意見認(rèn)為，目前私家車?yán)没ヂ?lián)網(wǎng)從事所謂的“專車”服務(wù)就是非法運(yùn)營，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)厲打擊。目前“專車”平臺非法經(jīng)營、不承擔(dān)責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)、擾亂市場，應(yīng)當(dāng)立即關(guān)閉平臺，取締“專車”。

　　也有意見認(rèn)為，私家車從事運(yùn)營符合共享經(jīng)濟(jì)潮流，有利于提高資源使用率，有利于促進(jìn)就業(yè)，應(yīng)允許私家車不改變車輛性質(zhì)從事經(jīng)營。

　　交通部再邀20余位專家座談

　　專家：專車應(yīng)納入行業(yè)管理

　　在意見征集即將結(jié)束之際，11月7日上午，交通運(yùn)輸部再次就出租車改革召開專家座談會。邀請到22位專家，在“專車”新業(yè)態(tài)的定義和發(fā)展現(xiàn)狀、營運(yùn)資質(zhì)的規(guī)范以及地方試點(diǎn)和中央立法關(guān)系等方面展開交流討論。

　　據(jù)交通部網(wǎng)站公布的信息顯示，專家在11月7日召開的座談會上進(jìn)行了廣泛討論。對于“專車”等新業(yè)態(tài)的定義，暨南大學(xué)行政法學(xué)專業(yè)教授劉文靜表示，“專車”提供的仍然是運(yùn)輸服務(wù)，跟傳統(tǒng)出租汽車相比，只是叫車方式有了區(qū)別，“不管你通過互聯(lián)網(wǎng)還是通過電話還是招手打到的車，最終提供的都是運(yùn)輸服務(wù)。”

　　“無論是以前的馬車，還是后來的出租汽車、網(wǎng)約車也好，提供的核心服務(wù)沒有改變，就是個性化的出行服務(wù)，只是乘車形式、交易方式會有變化，但是絕對改變不了出租服務(wù)的本質(zhì)?！鄙钲诖髮W(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)專業(yè)教授韓彪表示。

　　此外，國家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所主任程世東提出，判斷是否營運(yùn)是對運(yùn)輸服務(wù)行為評價的，而不是評價提供服務(wù)的主體，“駕駛員不管是專職還是兼職，其提供的運(yùn)輸服務(wù)是以盈利為目的的，那就應(yīng)該是營運(yùn)性質(zhì)的，因此作為服務(wù)相關(guān)的要素——車輛、駕駛員等就應(yīng)該納入行業(yè)的管理。”

　　座談會結(jié)束時，交通運(yùn)輸部黨組成員、運(yùn)輸服務(wù)司司長劉小明表示，各位專家提出了很多非常有建設(shè)性的意見建議，將會與其他征集到的意見建議一并認(rèn)真研究。

　　八成意見支持順風(fēng)車

　　媒體稱官方將為小客車合乘正名

　　此前的意見匯總中，涉及小客車合乘問題的意見，有超過八成意見認(rèn)為，順風(fēng)車(拼車、合乘)方便了出行，減少了車輛上路，有利于緩解交通擁堵，符合節(jié)能減排、低碳交通的發(fā)展方向，政府應(yīng)對此予以積極支持和鼓勵。

　　有人建議，要在《管理辦法》中進(jìn)一步明確順風(fēng)車合法地位，細(xì)化相關(guān)規(guī)則，如“每天限定次數(shù)、限定每公里價格或者順風(fēng)車服務(wù)區(qū)域”等，禁止“以順風(fēng)車、合乘、公益等形式從事城市客運(yùn)服務(wù)”，鼓勵真正的“共享經(jīng)濟(jì)模式在公眾出行的探索”。

　　此外，也有人提出反對意見，認(rèn)為順風(fēng)車與客運(yùn)服務(wù)界限難以準(zhǔn)確判定，容易異化為非法運(yùn)營，并且合乘雙方身份信息無從考證，存在糾紛和安全隱患等。

　　據(jù)澎湃新聞網(wǎng)報(bào)道，徐文強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，本次改革明確為小客車合乘正名?！八饺诵】蛙図樎菲窜嚨姆窒砟Ｊ剑覀兌x為合乘，它不以盈利為目的，不屬于運(yùn)營范疇?！北敬握髑笠庖姷墓芾磙k法，調(diào)整的范圍是營運(yùn)性質(zhì)、以盈利為目的網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車，對于不以盈利為目的的“順風(fēng)車”合乘不在管理辦法調(diào)整的范疇之內(nèi)。

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