12月25日，京津冀公交互聯(lián)互通試點工程正式試運營。記者從北京市、天津市、河北省三地交通部門獲悉，三地均有部分線路投入互聯(lián)互通的試運營中，且三地均發(fā)行了印有“交通聯(lián)合”標識的新公交卡，持京津冀互通卡在異地乘公交可享受當?shù)貎?yōu)惠政策，但異地不可辦理退卡、充值業(yè)務。

　　“京版”互通卡明開售

　　記者從北京市政一卡通公司獲悉，25日，北京首批實現(xiàn)京津冀公交互聯(lián)互通的139條公交線投入試運營，市民購買標有“交通聯(lián)運”的公交卡，即可在津冀部分線路實現(xiàn)異地乘車。明日起，北京167個一卡通公交辦卡網(wǎng)點及一卡通東直門、西單營業(yè)廳即可辦理北京互通卡。

　　另據(jù)河北省交通運輸廳相關(guān)負責人介紹，12月25日，河北省互聯(lián)互通城市開始啟動試運行發(fā)新卡，市民手中原有的公交卡（普通卡）都可到本地公交售卡窗口免費置換成新的“河北交通一卡通”，也可直接辦新卡。記者從天津市交通委獲悉，天津也將在目前交通卡的基礎(chǔ)上，發(fā)行適用于京津冀公交互聯(lián)互通的新卡片。

　　京華時報記者了解到，三地京津冀互通卡的發(fā)行公司各不相同，河北省內(nèi)各城市間也有不同的發(fā)行公司。

　　三地仍“各發(fā)各卡”

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，2013年大部制改革前，城市公交一卡通業(yè)務管理歸屬住建部，各省現(xiàn)行交通一卡通是依照住建部頒發(fā)的技術(shù)標準實施。2013年后，城市公交一卡通業(yè)務由交通運輸部管理，今年交通運輸部制定了新的《城市公共交通IC卡技術(shù)規(guī)范》，該技術(shù)規(guī)范與原住建部實行的技術(shù)標準為兩套不同的體系，因此要實現(xiàn)京津冀乃至全國交通卡的互聯(lián)互通，必須依照現(xiàn)行交通運輸部的技術(shù)標準，重新發(fā)卡并且對刷卡機進行升級改造。

　　由于各省市目前均設(shè)有一卡通的發(fā)行、管理機構(gòu)，考慮卡片屬地化管理更加便捷，京津冀互通卡基本均由各地原一卡通發(fā)行機構(gòu)發(fā)行，因此造成了異地退卡充值成為難題。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，如果全國各省市均按交通運輸部的技術(shù)標準升級并發(fā)行新卡，理論上新卡可在全國通刷。但各地卡片存在兼容問題，仍成為阻礙“全國互通”的障礙。

　　互通卡或可“上天入地”

　　中國道路運輸協(xié)會秘書長王麗梅認為，交通運輸部推行一卡互通的目的是實現(xiàn)“一卡走天下”，不光乘公交、地鐵，還可以應用于城市客運、鐵路、航空等更大的交通領(lǐng)域，因此推行符合新技術(shù)標準的卡片、刷卡機具是有必要的。

　　另外，一卡互通重在“消費互通”，涉及各地的發(fā)行、管理還應該由各地完成，目前的充值不便以及交易問題，未來可以通過技術(shù)來解決。

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