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場(chǎng)地越野天津武清站眾泰賽車在決賽中

　　6月28日，中國(guó)汽車場(chǎng)地越野錦標(biāo)賽（COC）“劉伶醉”杯天津站的復(fù)賽和決賽進(jìn)行的曲曲折折。一夜的雷陣雨持續(xù)到了白天，使得賽場(chǎng)變成了一片沼澤，原定于上午九點(diǎn)開始的復(fù)賽環(huán)節(jié)被迫取消。下午2點(diǎn)58分直接進(jìn)行決賽，決賽發(fā)車位置跟復(fù)賽相同。盡管雷陣雨不時(shí)光顧，可仍有許多觀眾冒雨前來觀看比賽。

　　眾泰T600越野車隊(duì)的李愛東和鹿丙龍進(jìn)入了汽油廠商組決賽，他們兩人的發(fā)車位置并不理想，分別排在第三和第六。發(fā)車后第一圈，鹿丙龍與隊(duì)友李愛東等幾名位置靠后的車手率先進(jìn)入“霸王圈”（賽事中較短的一條超車道，每位車手必須選擇而且只能選擇走一次。）期間，鹿丙龍超越了隊(duì)友李愛東。比賽中段，他們兩人遭遇對(duì)手戰(zhàn)術(shù)性阻擋，在強(qiáng)行超越時(shí)鹿丙龍順利完成超車并上升至第二位。而視線受到嚴(yán)重影響的李愛東出現(xiàn)失誤退賽。最終鹿丙龍以5分10秒完成決賽，獲得汽油廠商組車手亞軍。李愛東獲得第五名。眾泰T600越野車隊(duì)以32分贏得汽油廠商組亞軍。

　　賽后鹿丙龍說：“今天的決賽幾乎是COC有史以來最泥濘的一次，賽道中的泥漿幾乎有半米深，我前面賽車甩起的泥水非常影響視線，跑得很艱苦，也非常謹(jǐn)慎。決賽的發(fā)車位很不好，比第一位的車手相差幾乎有70米。我們從發(fā)車一開就遭遇占有人數(shù)優(yōu)勢(shì)的對(duì)手的圍追堵截，比賽中途還被對(duì)手戰(zhàn)術(shù)阻擋。但是能為車隊(duì)贏得組別亞軍我也很高興，眾泰T600賽車越來越給力了，我對(duì)下一場(chǎng)充滿信心！”

　　汽油改裝組中，眾泰T600越野車隊(duì)只有李鵬程一人闖入復(fù)賽和決賽，孤身作戰(zhàn)的李鵬程缺少了隊(duì)友的支持與配合。第五位發(fā)車的李鵬程也是率先使用了“霸王圈”，并把名次有所提升，遺憾的是在第三圈的一個(gè)左彎，李鵬程高速下切彎過狠，賽車失控翻車，遺憾退賽。

　　作為眾泰T600越野車隊(duì)的負(fù)責(zé)人，楊逵感慨良多：“這是我們車隊(duì)今年參加的第一場(chǎng)COC，我對(duì)每一位車手的表現(xiàn)都很滿意，他們每個(gè)人都充滿斗志，都把自身和賽車逼向了極限，這樣才能找到問題并解決問題。新賽制的實(shí)施帶來的考驗(yàn)太多了。賽車需要更加可靠、耐久，車手需要更加有耐心，車隊(duì)通訊指揮也必須準(zhǔn)確果斷靈活，隊(duì)友之間的戰(zhàn)術(shù)配合也很重要，對(duì)手之間的戰(zhàn)術(shù)阻擋將會(huì)是家常便飯，這都要求我們盡快適應(yīng)新規(guī)則，并作出最及時(shí)有效的反應(yīng)、尋找到最高效的解決之道。通過天津站比賽，我們對(duì)新賽制有了比較深入的了解，賽車的隱患也顯現(xiàn)了出來，車隊(duì)車手時(shí)間通過磨合也更加默契了，相信接下來的分站賽我們會(huì)做得更好！”

　　下一站COC，將于7月1日-5日，在北京懷柔舉行。僅僅間隔兩天的時(shí)間，幾乎所有在天津參賽的車隊(duì)都要去懷柔，他們能在短短的時(shí)間內(nèi)修復(fù)賽車嗎？這又是對(duì)車隊(duì)后勤維修的極大考驗(yàn)。