南京地鐵首次在全線區(qū)間設(shè)置疏散平臺?！∩耆健z

　　24日，工期長達(dá)四年多的南京四號線一期工程首度向媒體開放試乘。這條總投資超過200億元、全長達(dá)33.75公里的地鐵線路，是貫穿該市東西的主要干道，其建成運營意味著南京“地下網(wǎng)”再次加密，向規(guī)劃中四通八達(dá)的“地下城”又邁進一步。

　　自1999年南京第一條地鐵線路、一號線被批復(fù)立項建設(shè)以來，南京的軌道交通建設(shè)一直突飛猛進。截至2016年6月，17年來該市已建成、開通運營6條線路，總里程數(shù)225公里，每天搭載著兩百多萬城市居民在城市地下地上穿梭。南京的軌道交通里程數(shù)目前已經(jīng)位列全國第四，僅次于北上廣。

　　隨著線路建設(shè)數(shù)量的增加，經(jīng)驗的累積和建設(shè)技術(shù)的提高，也讓南京地鐵成為新技術(shù)應(yīng)用的舞臺。

　　當(dāng)天，南京地鐵四號線工程管理處副經(jīng)理朱紅華向記者介紹，這條新地鐵線率先運用了多項領(lǐng)先技術(shù)。“由于這條線路中途路過多處較大的山體，采用了斷面礦山法建設(shè)隧道，隧道斷面多達(dá)19種，其中最大斷面寬23.3米，高15米，最大程度避免了地鐵建設(shè)對山體景觀的影響。”

投資超過200億元的南京地鐵四號線即將開通運營?！∩耆?攝

　　在試乘過程中，記者感受到了車行震動明顯較小，據(jù)朱紅華介紹，“南京地鐵率先使用了最新研制的減振道岔技術(shù)。使得岔區(qū)震動與噪聲大幅降低，在明顯提高乘坐舒適度的同時，還提高了道岔鋼軌穩(wěn)定性、保證道岔工作可靠性。”

　　此外，南京地鐵還首次在全線區(qū)間設(shè)置疏散平臺，用預(yù)制鋼筋混凝土平臺板，通過支架支撐固定在隧道側(cè)壁，高度與地鐵列車車廂地板持平，寬度約0.6米，當(dāng)列車在隧道中遇險停車時，列車側(cè)門可全部打開，乘客一步就能踏上疏散平臺，達(dá)到迅速疏散的目的。

　　“地鐵發(fā)生事故，乘客不得不沿著鐵軌逃生，這種在電影里經(jīng)常出現(xiàn)的場景將不會出現(xiàn)在這條線路上?！敝旒t華說。

　　據(jù)南京地鐵建設(shè)方負(fù)責(zé)人介紹，該市目前已有5條軌道交通線路在建；“十三五”期間，國家發(fā)改委共批復(fù)南京軌道交通線路11條(包括6條既有線路延長線)，建設(shè)總里程數(shù)195公里。

嶄新的地鐵線路內(nèi)飾為紫色座位。　申冉 攝

　　據(jù)今年國家發(fā)改委的批復(fù)，預(yù)計到2021年，南京將形成11條運營線路、總長373公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。“十三五”規(guī)劃的地鐵全部建成后，南京軌道交通網(wǎng)規(guī)模將突破500公里。而按照總體規(guī)劃，南京的軌道交通線網(wǎng)將由25條線路構(gòu)成，總里程超過900公里。

　　當(dāng)天，該市地鐵七號線的環(huán)評報告也已在網(wǎng)上公布，該條線路已明確將在明年開建，預(yù)計2021年6月建成，全線工程投資估算總額達(dá)3018588.41萬元。(完)

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