乘客進(jìn)入停機(jī)坪存在多種危險(xiǎn)，且會(huì)擾亂正常的飛行秩序。但機(jī)長(zhǎng)偏偏選擇了這種撒潑的方式要一個(gè)說法，除了任性，民航公司對(duì)員工的管理疏忽更是顯而易見。

　　近日，祥鵬航空西雙版納至昆明航班的機(jī)長(zhǎng)因不滿被“插隊(duì)”延遲起飛，呼吁乘客下飛機(jī)進(jìn)入停機(jī)坪。事后，祥鵬航空發(fā)布通報(bào)稱，飛行機(jī)組在與機(jī)場(chǎng)方面因航班起飛保障工作中產(chǎn)生溝通誤解，導(dǎo)致航班延誤。對(duì)于因機(jī)長(zhǎng)行為不當(dāng)導(dǎo)致部分乘客誤入停機(jī)坪和航班延誤，已第一時(shí)間對(duì)當(dāng)事機(jī)長(zhǎng)進(jìn)行停飛、并解除一切相關(guān)職務(wù)的處理。一場(chǎng)鬧劇無懸念落幕的背后，是民航領(lǐng)域在經(jīng)歷風(fēng)平浪靜時(shí)的麻痹疏忽。

　　為了克服或者遠(yuǎn)離空難，中國(guó)航空業(yè)在上世紀(jì)80年代就總結(jié)“八該一反對(duì)”，至今仍被奉為安全法寶：該復(fù)飛的復(fù)飛、該穿云的穿云、該返航的返航、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動(dòng)手的動(dòng)手；反對(duì)盲目蠻干。即便讀者對(duì)內(nèi)涵不得要領(lǐng)，但這些卻是飛行員必須爛熟于心的常識(shí)。

　　在一系列的保障制度下，我國(guó)民航安全系數(shù)得到公認(rèn)。但也就在這樣的背景下，航空公司和機(jī)場(chǎng)更容易麻痹大意。一方面是對(duì)程序的過于信賴而疏于防范，另一方面也是對(duì)“最高標(biāo)準(zhǔn)”的執(zhí)行成本心生倦怠。就在幾天前，原本乘坐上海虹橋飛武漢的mu2469航班,東航擺渡車誤將一車乘客送到上海虹橋飛廈門的航班上；上個(gè)月，仍舊是東航，兩飛機(jī)“擦肩而過”，距離事故發(fā)生只有幾秒。這次的祥鵬航空一直負(fù)責(zé)西南部飛行運(yùn)營(yíng)，是2010年成立公司。在關(guān)閉艙門之后呼吁乘客進(jìn)入停機(jī)坪，等待機(jī)場(chǎng)給說法，和綁架無異——乘客進(jìn)入停機(jī)坪存在多種危險(xiǎn)，且會(huì)擾亂正常的飛行秩序。但機(jī)長(zhǎng)偏偏選擇了這種撒潑的方式要一個(gè)說法，除了任性，民航公司對(duì)員工的管理疏忽更是顯而易見。

　　在電影《少年派的奇幻漂流》中，小男孩派正是恐懼于海面的風(fēng)平浪靜而想象出一只兇猛的孟加拉虎，才能在漂流了227天后安全得救。中國(guó)民航自1950年開飛時(shí)僅有30架小型飛機(jī)，總座位數(shù)630個(gè)。在航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量不斷攀升的同時(shí)，中國(guó)民航的安全性也不斷提高，如今位于世界前列。但就是在這“風(fēng)平浪靜”的平穩(wěn)年代，在不斷提升運(yùn)輸效率的同時(shí)，安全管理不松懈才顯得尤為重要。安全問題正如同船上的虎，從來不是可以被解決，只能在持續(xù)的警覺中小心掌舵，才能將各種隱患消滅于未發(fā)。