新華社廣州５月２日電（記者葉前 周強(qiáng)）傳說中的伶仃洋。

　　凌晨２：３０，記者抵達(dá)位于珠海淇澳島的碼頭，等待坐船前往伶仃洋上的施工點(diǎn)：港珠澳大橋東人工島以西約１公里處洋面。

　　凌晨３：００，船準(zhǔn)時(shí)離開港口。沒有想象中的顛簸，一個(gè)半小時(shí)后記者抵達(dá)了施工點(diǎn)，帶上長(zhǎng)槍短炮上了另一艘固定的新聞采訪船。

　　選擇這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，是因?yàn)檫@時(shí)候的海洋比較“溫和”，風(fēng)平浪靜最適宜進(jìn)行這一高難度又高精度的水下作業(yè)。

　?。担海担常宇^吊裝沉放開始。

　　接頭是一個(gè)巨大的楔形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，頂板長(zhǎng)１２米，重６０００噸，相當(dāng)于２５架空客Ａ３８０飛機(jī)的重量。

　　用來吊裝的是一艘３０萬噸級(jí)輪船改造的起重船，長(zhǎng)近３００米，寬近６０米，其“臂力”達(dá)到１２０００噸。

　　難點(diǎn)不在于重量，而是這么一個(gè)“巨無霸”需要被精準(zhǔn)安裝到海底２８米深處的正好相同長(zhǎng)度的空間，像個(gè)楔子一樣卡進(jìn)去。

　　考慮風(fēng)力、海流、浮力等多種因素，誤差只允許在１．５厘米以內(nèi)。也就是說，接頭要在安裝位置上方始終以１．５厘米左右的平面誤差緩慢下沉實(shí)現(xiàn)對(duì)接，這無異于“海底穿針”。

　　如何吊出１．５厘米的精度？

　　首先需要做到的是起重船在水中穩(wěn)住，吊裝時(shí)幾乎“紋絲不動(dòng)”。這艘大船水下錨纜定位，用１０根長(zhǎng)２５００米、直徑８．４厘米的鋼纜固定；同時(shí)在接頭吊裝旋轉(zhuǎn)和入水的過程中，連續(xù)調(diào)整壓載水以保持船舶姿態(tài)，旋轉(zhuǎn)和沉放速度與船舶壓載相匹配。

　　記者幾乎看不到船體有任何移動(dòng)，它如同海面上升起的一座固定平臺(tái)。

　　如此重量對(duì)于吊帶的誤差精度也有超常規(guī)要求。按照常規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，吊帶的長(zhǎng)度誤差可以在２％以內(nèi)，那么這次使用的１２０米長(zhǎng)的吊帶長(zhǎng)度誤差可達(dá)２米多。

　　為此，此次使用的４根專用吊帶，由１３萬余根高強(qiáng)纖維絲組成，長(zhǎng)度誤差達(dá)到正負(fù)５厘米的標(biāo)準(zhǔn)，比常規(guī)吊帶精度提高了數(shù)十倍。

　　從凌晨到下午宣布對(duì)接成功，差不多１２個(gè)小時(shí)。但這還沒完，對(duì)接成功后，施工人員將進(jìn)入深海的隧道內(nèi)部將接頭焊接到位，成為永久性結(jié)構(gòu)。

　　從港珠澳大橋這個(gè)概念提出，圍繞著它的就是諸如世界性難題、技術(shù)突破等詞匯。

　　這座大橋集中了一系列“世界之最”：最長(zhǎng)跨度，最長(zhǎng)的海底沉管隧道，最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁；最大的沉管隧道，單節(jié)排水量近８萬噸……

　　“世界之最”背后是一系列創(chuàng)新攻堅(jiān)。這里是全球最重要的貿(mào)易航道，每天有４０００多艘船只穿行；靠近香港和澳門機(jī)場(chǎng)，必須在限高范圍內(nèi)施工；大橋與中華白海豚的保護(hù)區(qū)重疊，必須在建設(shè)和使用中做好海洋生態(tài)環(huán)境保護(hù)。

　　這也是為什么大橋使用更復(fù)雜橋－隧一體的結(jié)構(gòu)。

　　大橋的另一個(gè)突破是“時(shí)間”。目前，一般橋梁的設(shè)計(jì)定位均為“百年工程”，即使用壽命１００年，港珠澳大橋則可以“活到１２０歲”。

　　這背后是中國(guó)橋梁科學(xué)家依靠３０多年的海洋水文數(shù)據(jù)，創(chuàng)新海洋防腐抗震技術(shù)。

　　大橋是建出來的，也是“制造”出來的。

　　像“搭積木”一樣，先在中山、東莞等地的工廠里把橋墩、橋面、鋼箱梁、鋼管樁統(tǒng)統(tǒng)做好，再一塊塊、一層層、一段段的組裝起來——首次實(shí)現(xiàn)“工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”建設(shè)理念。今天吊裝沉放的最終接頭，就好比港珠澳大橋這個(gè)大模型要拼的“最后一塊積木”。

　　經(jīng)過六年的艱苦施工，港珠澳大橋眼下已如一條巨龍，騰躍在伶仃洋上空。

　　和大橋建設(shè)者的交流，讓人切身感受到，作為中國(guó)橋梁建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、環(huán)保要求最高、建設(shè)要求最高的“超級(jí)工程”之一，這座跨海大橋匯集了一大批“中國(guó)裝備”，采用了一系列“中國(guó)工法”，誕生了一整套“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，碧海變通途的背后是“中國(guó)力量”。

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