■以電動化、智能化、網聯化、共享化為代表的新出行方式，給新興企業(yè)帶來了廣闊空間，使其不僅可以做攪動沙丁魚群的鲇魚，也有機會成長為挑戰(zhàn)傳統車企的鯊魚

　　日前，有關部門或將暫停新能源汽車生產企業(yè)資質審批的報道，引發(fā)了業(yè)內關注。其實，從年初開始，這種推測就一直沒有停止過。究其原因，一個被廣泛接受的說法是，有關部門希望從行業(yè)外引入幾條鲇魚，激活傳統車企的活力，確保補貼退出后我國新能源汽車健康發(fā)展。遺憾的是，從目前的情況看，這一意圖可能還沒有完全實現。

　　之所以這么說，一方面是因為打開新能源汽車生產資質的閘門，對于長期被擋在汽車行業(yè)外的企業(yè)而言，可說是千載難逢的機遇。于是，數十家企業(yè)爭搶“門票”、產能規(guī)劃遠超預期，甚至未獲資質，多個生產基地已破土動工，引發(fā)了產能過剩的擔憂。

　　另一方面，雖然有關部門出臺了生產資質事前、事后雙監(jiān)管制度，在審批中加大了企業(yè)正向開發(fā)能力、電控核心技術、試驗試制能力等的得分權重，沒有汽車生產經驗的互聯網造車公司甚至沒有一家“達標”，但是，從目前獲批的15家企業(yè)看，真正具備國際化視野、掌握領先“三電”核心技術，引領未來汽車產業(yè)研發(fā)、生產、銷售新模式的鲇魚，并未出現。

　　“新興企業(yè)不只是攪動沙丁魚群的鲇魚，而是要做挑戰(zhàn)傳統車企的鯊魚?！鼻巴酒嚩麻L陸群日前在2017全球汽車論壇上的一番話，給了業(yè)界一個理性看待新進入企業(yè)的新視角。

　　也許有人會說，連鲇魚都做不了，怎么能成為鯊魚呢？這個問題其實不難回答。16年前，剛拿到轎車“準生證”時，你能想到吉利成長為擁有沃爾沃、蓮花、寶騰等七個品牌的汽車跨國公司，今年一季度銷量增速全球第一、銷量躋身全球第十三位嗎？李書福當時的豪言壯語，聽起來可是跟陸群今天的“鯊魚說”沒什么兩樣啊！

　　能不能成為鯊魚，要用發(fā)展的眼光去衡量。毋庸諱言，與傳統車企相比，新興企業(yè)無論在資金、人才、核心技術，還是供應鏈、生產流程、質量標準上，都像個蹣跚學步的兒童。期待它們短期內實現對傳統車企的超越甚至顛覆，并不現實。但是，與傳統車企相比，新興企業(yè)正面臨著三大難得的發(fā)展機遇。

　　首先，汽車產業(yè)正在發(fā)生誕生130年來最大的變革。以電動化、智能化、網聯化、共享化為代表的新出行方式，給傳統車企成熟的商業(yè)模式帶來了巨大挑戰(zhàn)，也給新興企業(yè)帶來了廣闊的創(chuàng)新空間。

　　其次，以80后、90后為代表的年輕一代消費群體，正在成為汽車市場的主流，它們對新技術、互聯網流行趨勢的看重，對新品牌的高接受度，為造車新軍打開了一個難得的時間窗口。

　　第三，傳統車企雖然加大了對電動化、網聯化、智能化的投入，并在資源上明顯占優(yōu)，但囿于體制、流程和傳統思維方式，很難放開手腳擁抱新模式、新業(yè)態(tài)，發(fā)生“基因突變”的概率很低。而新興企業(yè)成立之初就將互聯網DNA滲透到每一個毛孔，它們深知唯有將用戶思維真正落實到全產業(yè)鏈，才能憑借差異化的產品和服務贏得市場。

　　當然，能不能成長為鯊魚，最大的考驗是時間。無論傳統車還是新能源車，最短30個月的車型研發(fā)周期、上百輛試驗驗證車輛、至少兩至三代車型的經驗積累，對于一家車企核心競爭力的打造都是必不可少的。能否不被資本的意志左右，踏踏實實地提升各種能力，并抓住稍縱即逝的窗口期，在研發(fā)、制造、營銷、服務等領域有所突破，才有可能生存下來、茁壯成長。

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