英媒稱，最近的分析表明，大多數(shù)大型汽車制造商的利潤至少四分之一（在某些情況下超過一半）來自中國，大多都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過他們?cè)谥袊N售的汽車數(shù)量占比。這還是在中國政府針對(duì)外國汽車企業(yè)出臺(tái)了許多政策的情況下取得的。

　　據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站8月21日?qǐng)?bào)道，很難說清楚他們究竟賺了多少錢——按照慣例，汽車制造商不會(huì)在財(cái)報(bào)中披露在華盈利的具體數(shù)額。

　　資料圖片：4月20日，在2017上海國際車展上，梅賽德斯-奔馳A級(jí)概念車全球首發(fā)。新華社記者 陳飛攝

　　報(bào)道稱，盡管外國集團(tuán)只擁有合資企業(yè)的部分經(jīng)濟(jì)權(quán)益（通常是50%），但它們還有其他盈利的方式，包括許可費(fèi)、特許權(quán)使用費(fèi)以及向合資企業(yè)出售零部件，這些都有很高的利潤率。

　　報(bào)道稱，除了從銷售的每輛車上賺取豐厚利潤以外，外國汽車公司還受益于中國市場的高速增長。

　　例如，今年上半年，寶馬在美國市場銷量下降4%，在歐洲市場僅上升2.2%，但得益于在中國市場18.4%的增長，整體銷量增長5%。中國是寶馬最大的市場。

　　從今年1月到7月，梅賽德斯在美國市場的銷量下降1.8%，但中國市場銷量增長34%。梅賽德斯在7個(gè)月的時(shí)間里在中國銷售了341267輛汽車，幾乎是美國市場銷量的兩倍。

　　2016年大眾汽車在中國市場的利潤大多來自其合資企業(yè)——35億歐元（約合274億元人民幣）。但Evercore估計(jì)，大眾還從汽車進(jìn)口業(yè)務(wù)中獲得了3.15億歐元（約合25億元人民幣）的利潤，從零部件進(jìn)口獲得了12億歐元（約合94億元人民幣）的利潤，在特許權(quán)使用費(fèi)上賺得19億歐元（約合149億元人民幣）的利潤。

　　Evercore的阿恩特·埃林霍斯特表示，高檔車在中國市場的利潤尤其高——中國市場的高檔車主要是進(jìn)口的。他說：“在中國市場銷售的奔馳S級(jí)或者寶馬7系的利潤是其他地方的兩倍多?！?/p>

　　Evercore的數(shù)據(jù)顯示，奧迪在中國市場的銷量僅占其總銷量的31%，部分通過進(jìn)口，部分是本地制造的，但中國市場的利潤占到其利潤總額的56%。

　　Evercore估計(jì)，寶馬稅前利潤的28%來自中國市場——主要來自進(jìn)口車的銷售——而銷量只有22%來自中國市場。伯恩斯坦的Robin Zhu則估計(jì)，寶馬來自中國市場的利潤可能高達(dá)40%至50%。

　　Robin Zhu表示：“你處于一個(gè)利潤非常高的環(huán)境，代工廠商在中國每生產(chǎn)一輛車賺的比其他多數(shù)地方都多，即便把利潤砍掉一半都比其他地方多。

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