常偉騎車巡視

　　公共自行車：騎我，不要欺負(fù)我！

　　涂改二維碼、損毀車座、拆鎖、放氣…… 傷害公共自行車最狠的是小廣告

　　常偉，40多歲，鄭東新區(qū)公共自行車管理處一名巡檢員。

　　每天早上7點(diǎn)20分左右，常偉上班的第一件事并不是急著去單位報(bào)到，而是趕往地鐵口公共自行車站點(diǎn)。

　　因?yàn)楦鶕?jù)交通潮汐規(guī)律，地鐵站口站點(diǎn)在早高峰至少要接待三四百名使用者，他要確保每個(gè)使用者都能夠有樁可還、有車可借，這就需要他時(shí)刻關(guān)注著站點(diǎn)的情況，無(wú)樁可用時(shí)就將現(xiàn)有擠壓車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)移，無(wú)車可用時(shí)就往樁內(nèi)調(diào)配其他車輛。

巡檢員常偉艱難而仔細(xì)地清理小廣告

　　8點(diǎn)30分，他又會(huì)前往上班族較多的寫字樓，因?yàn)檫@里通常會(huì)集中很多公共自行車。

　　9點(diǎn)，當(dāng)使用高峰期過后，常偉就開始按站點(diǎn)順序?qū)嚇哆M(jìn)行清潔維護(hù)。在每個(gè)站點(diǎn)不僅要清理自行車及配套設(shè)備，還要檢驗(yàn)每輛自行車的損壞情況。他通常會(huì)帶著一些簡(jiǎn)單的工具巡查，遇到有問題的車輛就會(huì)停下來(lái)維修。

　　此外，許多私家車經(jīng)常會(huì)占滿整個(gè)站點(diǎn)，巡檢員因此面臨巨大的額外工作——手動(dòng)搬出每一輛亂停的車輛進(jìn)行重新擺放。而這個(gè)時(shí)候，常偉和同事們已經(jīng)忙到中午。這就是常偉所在上午班的大概行程。下午班從2點(diǎn)30分開始，所有的行程正好相反，從檢查車輛損壞、出入情況再到調(diào)度、鎖備車。

　　通常一個(gè)巡檢員要負(fù)責(zé)6個(gè)站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)大概有平均50輛自行車，這樣下來(lái)每個(gè)巡檢員至少要負(fù)責(zé)300輛自行車，這其中還包括對(duì)配套設(shè)施例如車樁、鎖車器、二維碼的清理與檢修。

　　記者了解到，負(fù)責(zé)鄭東新區(qū)公共自行車的巡檢員共有14名，根據(jù)8月21日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)日2810人次借還車輛，運(yùn)營(yíng)652天以來(lái)，累計(jì)3882533次借車量，這些龐大的數(shù)字背后就靠著這十幾名巡檢員的“守護(hù)者”。

常偉在清理車樁

　　看看損毀公共自行車的“四宗罪”都是啥

　　難以清理的小廣告

　　鄭報(bào)融媒記者發(fā)現(xiàn)，幾乎每輛自行車車身上都有一些模糊的粘貼印痕。巡檢員常偉告訴記者，有許多無(wú)良商家在公共自行車車身貼上他們的小廣告，最多一輛自行車上會(huì)出現(xiàn)8張小廣告，有時(shí)一個(gè)位置會(huì)被重復(fù)粘貼3張小廣告。這些痕跡就是每天清理這些小廣告留下的永久“傷痕”。

　　“因?yàn)榕掠糜参飫潅嚻幔灾荒苡檬忠稽c(diǎn)一點(diǎn)地?fù)??！背ヒ贿呎f著一邊蹲下清理身后一輛剛被貼過小廣告的自行車。清理工具十分簡(jiǎn)易，先是用刷子或抹布沾水反復(fù)洗刷，直到把廣告紙完全浸濕，再用手摳掉剩余的殘留物。

　　“車樁”變“垃圾桶”

　　第二個(gè)最常見的問題就是，很多市民會(huì)隨手把垃圾塞入車樁上的鎖車器。鎖車器恰是一個(gè)深色凹槽，巡檢的時(shí)候，常偉時(shí)常發(fā)現(xiàn)空間極小的鎖車器內(nèi)被人塞入用過的衛(wèi)生紙，還發(fā)現(xiàn)過塑料袋、面包屑等垃圾。這些亂塞垃圾的行為讓鎖車器失效，自行車無(wú)法入樁歸還。繼而引起無(wú)鎖公共自行車丟失、可借車數(shù)量變少的系列影響。

　　蓄意涂改讓“條碼”變“木馬”

　　更加危險(xiǎn)的情況是借車的二維碼被蓄意涂改或清除。常偉發(fā)現(xiàn)有些車樁上的二維碼被彩筆、馬克筆、小刀等工具毀壞，甚至有人在原有二維碼上貼了一層假條碼。前者需要重新修護(hù)，后者需要提防有人借此詐騙。

　　惡意破壞讓“單車”變“廢車”

　　公共自行車管理中心門前停放了許多被線圈起來(lái)的自行車，巡檢員說這些車都是缺少部件或者功能被損害。記者現(xiàn)場(chǎng)看到，存在車輪被放氣、上私鎖、車鎖被拆、車圈損毀、左腳蹬被拆、車座損毀、前車籃損壞等眾多問題，不遠(yuǎn)處還有一輛因?yàn)槟_支被拆而“癱倒”在地面上的公共自行車。

　　巡檢員告訴記者，這些受損單車的維修依然要靠巡檢員來(lái)解決。數(shù)十輛自行車需要三四名巡查員2到3天維修，而缺少零件的自行車從申報(bào)補(bǔ)寄零件到維修完成則需要不少于5到7天的時(shí)間。

小廣告讓公共自行車很受傷

　　提醒：

　　公共自行車

　　不是共享單車

　　不要騎出東區(qū)

　　2015年11月，鄭東新區(qū)CBD開始試運(yùn)營(yíng)公共自行車，是鄭州這座城市“共享概念”的先驅(qū)。

　　巡檢員楊永展說，從那時(shí)起到今年3月，一共只丟失了2輛自行車。而從今年3月共享單車進(jìn)入鄭州以后，公共自行車在一個(gè)月內(nèi)就丟過100輛。情況發(fā)生的主要原因是市民弄混了公共自行車和共享單車，誤以為公共自行車可以隨處停放，沒有區(qū)域限制，把公共自行車騎出東區(qū)以外，導(dǎo)致公共自行車有“家”難回。

　　楊永展說，因?yàn)闆]有GPS定位，他們往往花費(fèi)大量時(shí)間在東區(qū)之外的區(qū)域搜尋丟失的自行車。他們還在站點(diǎn)貼上“入樁才可還車”的提醒條，并在微信號(hào)上加大對(duì)公共自行車借還方式的宣傳。近期，公共自行車管理方也在考慮通過技術(shù)更新來(lái)提高用戶體驗(yàn)質(zhì)量的改進(jìn)。

　　鄭報(bào)融媒記者 張玉東

　　實(shí)習(xí)生 宋相穎

　　通訊員 王大任/文

　　鄭報(bào)融媒記者 周甬/圖

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