公交上落站的宣傳櫥窗成為展示?？谖拿鞯拇翱?。

　　重新布局 降低重復(fù)系數(shù)

　　根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，我市中心城區(qū)內(nèi)的公交線(xiàn)路重復(fù)系數(shù)為4.0，超過(guò)國(guó)內(nèi)外成熟系數(shù)1.8到2.5。具體表現(xiàn)在：最繁華道路多達(dá)數(shù)十條，外圍道路途徑線(xiàn)路稀少，分布不均現(xiàn)象明顯。對(duì)此，市交通港航局通過(guò)對(duì)主城區(qū)各組團(tuán)間、城鄉(xiāng)的公交線(xiàn)路重新布局，以及歸并重復(fù)線(xiàn)路、截彎取直來(lái)減少重復(fù)系數(shù)。

　　各組團(tuán)間將規(guī)劃城區(qū)快線(xiàn)，重點(diǎn)加強(qiáng)各組團(tuán)間重要樞紐節(jié)點(diǎn)、主要商貿(mào)、辦公、居住等大型集散點(diǎn)的快速連通；強(qiáng)化海甸島、新埠島與中心城區(qū)組團(tuán)間的快速、高效出行；同時(shí)覆蓋遠(yuǎn)期軌道線(xiàn)路服務(wù)的主要通道，為遠(yuǎn)期軌道發(fā)展培育客流。

　　據(jù)了解，城區(qū)快線(xiàn)行走于區(qū)域間的骨干道路上，服務(wù)于主城區(qū)內(nèi)跨組團(tuán)間的中長(zhǎng)距離出行，主要服務(wù)三類(lèi)人群：一是工作地與居住地位于不同組團(tuán)內(nèi)的，以通勤出行為主的乘客；二是到其他組團(tuán)購(gòu)物、娛樂(lè)、就醫(yī)等彈性出行乘客；三是到其他組團(tuán)內(nèi)主要對(duì)外樞紐站點(diǎn)的離島乘客。

　　城區(qū)快線(xiàn)規(guī)劃思路是：相鄰組團(tuán)間采用“貫通直達(dá)”的方式布線(xiàn)，不相鄰組團(tuán)間采用“樞紐+換乘”的方式布線(xiàn)，以此實(shí)現(xiàn)三個(gè)組團(tuán)間的互通往來(lái)；依托濱海大道、海秀路、南海大道、椰海大道等主要的東西向城市主干道，重點(diǎn)加強(qiáng)中心城區(qū)組團(tuán)與江東組團(tuán)內(nèi)桂林洋大學(xué)城、靈山片區(qū)、東海岸風(fēng)光帶等以及長(zhǎng)流組團(tuán)內(nèi)第二政府辦公區(qū)、長(zhǎng)流鎮(zhèn)、火車(chē)站、新港碼頭等重要節(jié)點(diǎn)間的快速連通；依托世紀(jì)大橋、人民大道、和平大道以及海新橋等南北向主通道，加強(qiáng)海甸島、新埠島與中心城區(qū)組團(tuán)的縱向及斜向聯(lián)系；對(duì)部分過(guò)長(zhǎng)線(xiàn)路進(jìn)行拆分，扭轉(zhuǎn)一條線(xiàn)多重服務(wù)功能疊加的狀況；盡量保障線(xiàn)路走向的直達(dá)性，避免過(guò)多繞行。

　　而對(duì)于遠(yuǎn)郊、城鄉(xiāng)班線(xiàn)公交，采取的措施是歸并重復(fù)路線(xiàn)。?？谑羞h(yuǎn)郊、城鄉(xiāng)班線(xiàn)公交，實(shí)際上是服務(wù)于主城區(qū)與周邊工業(yè)區(qū)、鄰近鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村的網(wǎng)絡(luò)。目前，我市有9條遠(yuǎn)郊公交線(xiàn)路、31條城鄉(xiāng)班線(xiàn)線(xiàn)路，其中部分遠(yuǎn)郊公交線(xiàn)路與城鄉(xiāng)班線(xiàn)線(xiàn)路重合，因此除了部分線(xiàn)路客運(yùn)量相對(duì)較大，大部分線(xiàn)路客流相對(duì)偏少。

　　為此，市交通港航局將規(guī)劃城郊公交線(xiàn)路，將既有遠(yuǎn)郊公交與城鄉(xiāng)班線(xiàn)中的骨干線(xiàn)路進(jìn)行歸并，減少無(wú)效競(jìng)爭(zhēng)，開(kāi)通主城區(qū)與往來(lái)較為頻繁的鎮(zhèn)間的直達(dá)公交快線(xiàn)，提升城鄉(xiāng)客運(yùn)服務(wù)水平；將僅在重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)或行政村設(shè)站，提高確保直達(dá)高效。

　　據(jù)了解，劃城郊線(xiàn)功能定位是：以主城區(qū)內(nèi)主要交通樞紐為節(jié)點(diǎn)，連接市域內(nèi)主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)或周邊澄邁老城、文昌木蘭等區(qū)域內(nèi)的重要交通節(jié)點(diǎn)，服務(wù)于主城區(qū)與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)、市縣間的快速往來(lái)；途經(jīng)主要的市域道路、線(xiàn)路平均站間距2到4公里，具有明確的時(shí)間表，運(yùn)行速度在30千米每小時(shí)以上，線(xiàn)路單程控制在1小時(shí)以?xún)?nèi)；承擔(dān)城鄉(xiāng)班線(xiàn)中骨線(xiàn)路的升級(jí)服務(wù)，將駛往同一地點(diǎn)的不同線(xiàn)路進(jìn)行歸并，對(duì)全市線(xiàn)網(wǎng)再次布局，使得公交覆蓋全市的同時(shí)，按照客流量的走向設(shè)置不同需求量的公交線(xiàn)路，這樣就降低了我市公交線(xiàn)路的重復(fù)系數(shù)。

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