英媒稱，在日本制造商苦于應對成本壓力上升、實施更加嚴格的標準以及競爭愈發(fā)激烈等問題之際，日企爆出一系列安全丑聞，讓該國備受推崇的生產(chǎn)車間面臨檢視。

　　據(jù)路透社10月30日報道，日本國內(nèi)市場不景氣加上來自中國和韓國的同業(yè)競爭，壓低了制造企業(yè)的利潤，所以許多工廠都削減成本，減少仰賴終身聘員工，轉而增聘臨時工。

　　報道稱，這些做法導致日本備受吹捧的制造業(yè)頻頻爆出安全丑聞，斯巴魯10月27日也步上日產(chǎn)汽車后塵，承認其沒有遵守正確的車檢程序。

　　本月稍早，日本第三大鋼企——神戶制鋼稱，其員工竄改產(chǎn)品規(guī)格長達數(shù)年，這導致全球數(shù)家企業(yè)紛紛檢驗其汽車、飛機、火車和電子產(chǎn)品的安全性。

　　日本戰(zhàn)后勞動力的核心是那些持有長期合同、工資標準論資排輩的全職員工，企業(yè)無法輕易裁掉這些“正式”員工，只能日益依賴“非正式”員工，即臨時工、兼職及短期合同工。

　　關西大學名譽教授及職場問題專家Koji Morioka稱，雇傭這些非正式員工，企業(yè)得以削減成本并調(diào)整用工。不過這導致工廠技術水平降低，標準下降，誤操作和事故的概率也上升了。

　　“對‘短期性’工人的雇用正在大幅增加，”Morioka稱?！肮S有經(jīng)驗的熟練工人在流失，帶來越來越大的風險。”

　　報道稱，去年勞動力大軍中的非正式工從20世紀90年代的20%上升到紀錄高位37.5%，有些企業(yè)中比例更高。

　　薪資差距非常明顯。正式工去年平均月薪321700日元（約合18820元人民幣），而合同工只有211800日元（約合12391元人民幣）。

　　東京索菲亞大學日本管理教授Parissa Haghirian稱，在全球審查越來越嚴、公司疏漏所招致的批評聲愈發(fā)強烈之際，這些企業(yè)卻未能培養(yǎng)出確保達到安全等領域標準的熟練技工。

　　“這真的是一個人力資源問題，”她指的是直接從學校或大學招募工人，為他們進行崗位培訓，并讓他們在各部門之間輪崗的傳統(tǒng)模式，再也無法適當發(fā)揮作用。

　　Haghirian表示，由于企業(yè)抱怨勞工短缺的比率達到25年高位，加之企業(yè)需要專家但卻無法從內(nèi)部培養(yǎng)，因此對熟練技工的爭奪可能將變得愈發(fā)激烈。

　　報道稱，并非只有日本企業(yè)陷入丑聞泥潭，歐洲和美國企業(yè)亦受困于從汽車尾氣排放到肉類銷售的操縱等丑聞。但日本企業(yè)卻面臨是否能夠迅速適應的質疑。

　　律師Tadashi Kunihiro稱，一些日本制造商的態(tài)度是，“由于生產(chǎn)車間運行良好，質量控制和檢測可以作為事后手段實施”。

　　他說，許多企業(yè)都不把最精良的員工放在品管的崗位。

　　Kunihiro還說，質檢松散的情況在一些公司早就行之有年，而終身聘雇制減少也造成員工忠誠度低落。

　　報道稱，安倍大力推行公司治理改革，在諸如增加外部董事等改革舉措中，加強企業(yè)的透明度是一大重點。

　　但專家認為，這類改革能否有助于在第一時間就避免發(fā)生品管丑聞，令人相當存疑。

　　“就算增加更多外部董事，但如果工廠的生產(chǎn)車間造假，這些董事們也不可能發(fā)現(xiàn)，”一位要求匿名的鋁業(yè)高管稱。

　　“連公司高管都搞不清楚生產(chǎn)線發(fā)生了什么事?！彼f。

　　保時捷日本社長Toshiyuki Shimegi說，公司高管難辭其咎，因為他們過于疏離業(yè)務運作面。

　　“必需有更多的宏觀管理，”他在東京車展中說，“他們?nèi)鄙倭擞H身實踐的態(tài)度?！?/p>

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