軌道交通9號線一期工程首臺盾構(gòu)機(jī)始發(fā)現(xiàn)場?！×_偉杰　攝

　　10日上午，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤徐徐轉(zhuǎn)動，成都首條全自動無人駕駛軌道交通線路，軌道交通9號線一期工程首臺盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，也是成都軌道交通首次采用直徑6.98米的盾構(gòu)機(jī)。

　　成都軌道交通9號線是位于成都市三、四環(huán)之間的一條環(huán)形線路，是城市快速軌道交通層次中的市域快線，具有線路長、換乘節(jié)點多、站間距大、速度目標(biāo)值高等特點。9號線一期工程從三色路站至黃田壩站由南至西沿順時針方向敷設(shè)，線路全長22.18公里，全線均為地下線，共設(shè)13座車站，其中換乘站達(dá)11座，換乘站比例近85%，設(shè)元華停車場、武青車輛段兩座站場。

　　始發(fā)的首臺直徑6.98米的盾構(gòu)機(jī)?！×_偉杰 攝

　　9號線為成都城市軌道交通中首條采用全自動無人駕駛的軌道交通線路，按照無人駕駛標(biāo)準(zhǔn)與目前世界先進(jìn)運營水平看齊，也是中國西部首條無人駕駛地鐵線路?！俺啥架壍澜煌?至10號線中，僅9號線采用6.98米外徑盾構(gòu)，其余均為6.28米外徑盾構(gòu)?！背啥架壍澜煌瘓F(tuán)ppp項目管理中心副主任黃世紅稱，因9號線、10號線最高時速為100公里/小時，區(qū)間洞徑增大，有效解決了乘客的舒適性、全自動無人駕駛對區(qū)間限界的高要求問題。同時由于9號線一期工程有多個站點施工場地緊張，全線有5臺盾構(gòu)需分體始發(fā)。

　　據(jù)了解，9號線一期工程作為中國西部地區(qū)第一條全自動無人駕駛軌道交通線路，土建、機(jī)電安裝、聯(lián)調(diào)聯(lián)試時間較普通線路都有延長，對土建和機(jī)電安裝工期提出了更高要求。該條線是繼7號線后成都市第二條環(huán)狀線路，全線共13個站，11個為換乘站，其中6個同期共建換乘站、3個既有線換乘站。此兩種換乘站從工序時空上的銜接，到既有線保護(hù)方面是最為困難的土建施工車站。

　　此外，9號線一期工程起點位于成都市正南方(老成仁路附近)、終點位于成都市西北(成飛集團(tuán)附近)。成都典型地質(zhì)情況在該條線車站施工和盾構(gòu)施工中均有涉及，其中不乏上軟下硬地質(zhì)(上部砂卵石、下部泥巖)，大粒徑卵石等復(fù)雜地質(zhì)，在土建施工方面需要應(yīng)對諸多地質(zhì)難題。

　　據(jù)悉，到2022年成都地鐵開通運營里程將達(dá)到600公里以上，基本形成半小時軌道通勤圈，屆時軌道交通占公共交通出行分擔(dān)率的60%以上。(完)

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