據(jù)日媒報(bào)道，關(guān)于從日本博多站開(kāi)往東京站的“希望號(hào)”新干線列車(chē)發(fā)現(xiàn)底盤(pán)龜裂問(wèn)題，該列車(chē)所屬的西日本鐵路公司(JR西日本)近日透露，底盤(pán)框架的龜裂長(zhǎng)度為底面16厘米，兩側(cè)各約14厘米，連接成“凵”形。

　　報(bào)道稱(chēng)，這屬于瀕臨破裂的事態(tài)，舉行記者會(huì)的副社長(zhǎng)吉江則彥道歉稱(chēng)：“是極為重大的事件，辜負(fù)了大家對(duì)于新干線安全的信賴(lài)。對(duì)此深表歉意?！?/p>

　　關(guān)于日本國(guó)土交通省運(yùn)輸安全委員會(huì)認(rèn)定為重大事件的此次事故，吉江認(rèn)為“有可能導(dǎo)致脫軌”，表示除運(yùn)輸安全委之外，該公司將單獨(dú)匯總調(diào)查報(bào)告。

　　該公司社長(zhǎng)來(lái)島達(dá)夫也在20日的例行記者會(huì)上稱(chēng)“辜負(fù)了大家對(duì)于新干線安全性的信賴(lài)，發(fā)覺(jué)異常卻繼續(xù)運(yùn)行的做法存在很多課題”，表示道歉。

　　據(jù)JR西日本稱(chēng)，底盤(pán)框架由厚0.8厘米的鋼材制成，呈箱形、中空。龜裂貫穿底面，兩側(cè)的裂縫距最上部?jī)H有3厘米。裂縫寬度最大有1.3厘米。據(jù)悉過(guò)去原有路線的列車(chē)底盤(pán)焊接部分曾出現(xiàn)龜裂，但此次的位置是否是焊接部分還需要進(jìn)一步調(diào)查。

　　吉江稱(chēng)“沒(méi)想到底盤(pán)會(huì)出現(xiàn)龜裂”，表示明年1月將對(duì)所有新干線底盤(pán)進(jìn)行臨時(shí)檢查以確認(rèn)有無(wú)細(xì)微傷痕。

　　出現(xiàn)問(wèn)題的新干線是11日下午發(fā)車(chē)的“希望34號(hào)”(N700系)。盡管中途列車(chē)員聞到疑似燒焦的氣味，還聽(tīng)到類(lèi)似發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，但繼續(xù)行駛了3個(gè)多小時(shí)，在名古屋站停止了運(yùn)行。

　　吉江稱(chēng)“出現(xiàn)異常卻未能停車(chē)這一點(diǎn)需要深刻反省，把安全放在首位的尼崎JR脫軌事故后的應(yīng)對(duì)未能落在實(shí)處，我們認(rèn)為這非常嚴(yán)重”，表示今后將立即停運(yùn)，進(jìn)行車(chē)輛檢查。

　　關(guān)于繼續(xù)行駛一事，該公司新干線管理總部長(zhǎng)森川國(guó)昭說(shuō)明稱(chēng)：“東京的指令員基于與列車(chē)員等的溝通情況，按照指南作出了判斷。”另一方面則透露，從岡山站上車(chē)的負(fù)責(zé)車(chē)輛維護(hù)的員工在岡山至新大阪路段行駛途中意識(shí)到“最好在下一站停車(chē)檢查”。

　　據(jù)悉，出現(xiàn)龜裂的底盤(pán)已運(yùn)到博多綜合車(chē)輛所，除了運(yùn)輸安全委員會(huì)和JR西日本之外，制造底盤(pán)的川崎重工業(yè)公司等也正在調(diào)查原因。

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