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    自去年2月以來,美團打車一直在南京低調(diào)試點,沒有大規(guī)模發(fā)展業(yè)務(wù)。近期,美團打車北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門等7個城市同時上線,為2018年的擴張打開了序幕。
       
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    征集140萬點贊的美團打車 能否成為“得道者”

    海口網(wǎng) http://www.7392.org 時間:2018-01-03 15:35

      中新網(wǎng)1月3日電自去年2月以來,美團打車一直在南京低調(diào)試點,沒有大規(guī)模發(fā)展業(yè)務(wù)。近期,美團打車北京、上海、成都、杭州、溫州、福州、廈門等7個城市同時上線,為2018年的擴張打開了序幕。

      目前叫車服務(wù)尚未正式開通,當某城市用戶報名人數(shù)達20萬之后,美團打車才會正式上線業(yè)務(wù)。

      用戶在美團APP中便可看到“打車”的入口,點擊后便進入活動頁面進行報名投票。報名成功后,美團打車面向消費者和司機分別推出了相應(yīng)的優(yōu)惠政策。以北京為例,普通消費者將得到3張無門檻打車券,而前5萬注冊司機享受“0抽成”優(yōu)惠待遇。

      第二輪打車大戰(zhàn)就此打響,無論美團打車如何擴張,消費者都將是最終的獲利者。

      讓價格回歸理性常態(tài)

      從去年2月單一城市試點,到12月七城聯(lián)合上線,美團打車留給人們10個月的時間去猜測它的意圖。

      據(jù)媒體透露,當美團打車還在試點,滴滴便已有了行動,在南京拿出了快車全年利潤的20%進行用戶補貼。而滴滴的高管也親自飛到南京體驗美團打車,部署滴滴在南京的市場策略,包括關(guān)閉用戶動態(tài)調(diào)價,推出優(yōu)享車型和拼車服務(wù)等。

      12月份,美團打車其它城市還未正式上線,南京便已開啟“美團打車狂歡月”,每周三立減13元。

      大戰(zhàn)還未開始,便可以嗅到2014年那場出行補貼大戰(zhàn)的硝煙味道。半年時間,雙方交戰(zhàn)燒掉了24億元人民幣,最激烈的時候,一天就燒掉了4000萬。無論是滴滴還是快的,都付出了巨大代價。

      而此次美團打車的大規(guī)模擴張,也許不會重蹈覆轍。

      一方面,美團打車的策略是穩(wěn)扎穩(wěn)打,攻城略地,而非盲目擴張占領(lǐng)空白市場,所以不需要打“硬仗”,而更將傾向于緩慢“滲透”。

      另一方面,在經(jīng)歷很成熟的行業(yè)教育之后,用戶已經(jīng)認可了網(wǎng)約車的價值,也對價格有一定的預(yù)期。美團打車沒有必要使用過于低價的方式,去培養(yǎng)用戶的消費習慣。

      經(jīng)歷過一家獨大的網(wǎng)約車時代,消費者沒有過多的選擇空間,已經(jīng)對日益昂貴的費用產(chǎn)生了抵觸心理。而美團打車的強勢補貼,正為消費者提供了出口。

      在南京也已證實,除了自身的補貼,美團打車的出現(xiàn)同樣牽動著滴滴的定價和市場推廣策略。

      相比維持極短時間的巨額補貼,網(wǎng)約車價格回歸到“比出租車便宜不少”的理性常態(tài),才是消費者更期望看到的結(jié)果。

      讓服務(wù)充分適配需求

      讓價格回歸價值,是美團打車為消費者帶來的一大利好。同時,為消費者優(yōu)化服務(wù)體驗,也是美團打車的價值所在。

      在美團打車上線之前,有司機表示,平臺管理越來越復(fù)雜,甚至需要“央求著對方能夠給我一個五星的好評”,掙得也比之前少了。與此同時,也有很多網(wǎng)友表示,網(wǎng)約車越來越貴,甚至“比打車還貴”。

      受政府監(jiān)管收緊等原因,一條漲價的邏輯鏈條產(chǎn)生:網(wǎng)約車司機減少,運力不足,客單價提升。

      為了滿足用戶的打車需求,平臺不得不派單給距離較遠的司機,調(diào)度費成為消費者額外付出的成本。多花錢的同時,消費者還不得不付出更多時間成本。

      如此一來,用戶體驗無從談起。

      美團點評的入局,將流失的網(wǎng)約車司機重新聚攏。以北京的活動為例,前5萬注冊的司機0抽成,將激活更多的沉睡市場。

      至于“沉睡的市場”是否存在,相信美團打車已經(jīng)從南京10個月的試點過程中,得出了結(jié)果。

      在本輪市場推廣中,美團打車還可以得出一個洞察:某個城市至少有20萬的需求漏洞。當B端的大盤被進一步擴張之后,每個城市至少20萬消費者的需求將得到釋放,用戶體驗也隨之得到提升,黏性更強——這是美團打車帶給網(wǎng)約車行業(yè)的最大價值。

      讓平臺的一站式服務(wù)鏈更完善

      對于消費者來說,功能同質(zhì)化的平臺很容易被替代,“能否打到車”、“多久打到車”、“多少錢打到車”等用戶體驗與使用成本的考量,都是影響用戶進行選擇的依據(jù)。

      不過,這僅限于兩個同樣只有出行服務(wù)的平臺之間的較量,而美團打車擁有更深層的核心優(yōu)勢。

      美團打車剛剛在南京“起步”時,行業(yè)便有所討論,網(wǎng)約車的“天花板”是否已經(jīng)觸頂。

      今日資本創(chuàng)始人徐新認為,出行市場足夠大,其中有30%的人打車去吃飯,和美團點評的用戶群高度重合,這個事情有的做。據(jù)美團點評內(nèi)部調(diào)查,美團點評平臺用戶70%有打車需求,用戶需求旺盛。

      所以,網(wǎng)約車的天花板不僅尚未觸頂,這背后還有著兩層釋義:第一,出行市場的需求仍未被充分滿足,還有玩家入局的空間;第二,已滿足的用戶需求中,有大比例用戶使用打車的動機,與美團點評業(yè)務(wù)相關(guān)聯(lián)。

      前者為美團打車提供先天條件,后者讓美團打車具有后天優(yōu)勢。前者適用于所有后入場的玩家,后者則是美團打車獨有的殺手锏。

      一直以來,美團點評的發(fā)展邏輯是覆蓋人們的“吃喝玩樂”需求,打造一個集合餐飲、娛樂、生活服務(wù)的生態(tài)閉環(huán)。

      如果將一個個餐廳、電影院、KTV、酒店想象成地圖上的一個個據(jù)點,那連接起這些點的,便是“出行”這塊重要拼圖。也可以說,在美團點評的超級平臺中,美團打車是符合邏輯、必然出現(xiàn)的新物種。

      如此一來,用戶在使用美團、大眾點評進行線上決策后,便可以直接通過打車業(yè)務(wù)直達商家,完成消費后進行結(jié)賬后,還可以一鍵回家,或者抵達下一消費場景。

      美團打車的出現(xiàn),補全了場景與場景之間的互聯(lián),同時,也更加提高了用戶的放棄成本,加固美團點評的生態(tài)壁壘。

      但無論如何,第二場打車大戰(zhàn)也才剛剛打響,美團打車的價仍值需要時間去驗證。再次塵埃落定時,網(wǎng)約車市場將呈現(xiàn)怎樣的局面,便要在新的一年見分曉了。

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    [來源:中國新聞網(wǎng)] [作者:于曉] [編輯:胡愷睿]
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