靠著來不得半點馬虎的精神，空中交通管制員時時保障航班順利平安

　　高塔上的天空“守衛(wèi)者”

　　2月7日，在海南空管分局塔臺管制室里，羅雅賢等管制員正在為保障?？诿捞m國際機場春運航班忙碌。記者張杰通訊員王春苗攝

　　“神鹿五兩四四(5244)，地面風風向洞五洞(050)，風速4米每秒，跑道洞九(09)可以起飛?！?/p>

　　今天上午10點50分，在?？诿捞m國際機場塔臺最高層的塔臺管制室里，空中交通管制員帶班主任龐正用無線電用語和飛機駕駛員溝通，遠處機場滑行道上，首都航空的一架飛機也正在按他發(fā)出的指令向09號跑道滑行，準備起飛。

　　這座高66.6米的塔臺是美蘭機場區(qū)域最高的建筑，站在第18層向下望，整個美蘭機場起降的飛機、各種建筑包括在建中的美蘭機場二期工程都盡收眼底。

　　“從地面爬到最高層，如果走樓梯的話正好是366階?！饼嬚f，這是提醒在這座塔樓里工作的每一個人的職責和使命：一年366天包括閏年多出的一天，他們都要保障航班順順利利、平平安安。

　　從業(yè)近10年，龐正和他的班組平安指揮起降飛機近50萬架次，“這行干得越久，膽子越小，剛?cè)胄械臅r候看到飛機在自己指令下起飛降落，會很興奮很激動，現(xiàn)在則是越來越謹慎?！?/p>

　　近年來，我省飛機流量快速增長，保障壓力也在不斷增大。民航海南空管分局黨委副書記陳寶說，與去年11月?lián)Q季前日均保障航班約400架次相比，春運期間日均航班已達到了約540架次，突破了往年運行的日均值。

　　據(jù)介紹，為了保持和提升春運期間美蘭機場航班正常率，民航海南空管分局克服人員緊缺的困難，優(yōu)化了排班模式，減少人員疲勞；并做好人員備份工作，應對低云低能見度天氣等各種突發(fā)情況。

　　見習管制員胡越去年底才剛分到塔臺，他也是龐正帶的第6個徒弟。在未來近兩年的時間里，他都要在師傅的指導下學習如何當一名合格的管制員，直到出師才能獨當一面，業(yè)內(nèi)的行話叫“放單”。

　　“這也是我們這行的獨特之處?！焙秸f，盡管管制員操作的是科技含量高的機器，從事的是現(xiàn)代職業(yè)，但卻按照最古老的學徒制來傳承，“我們要跟師傅學的不僅是工作技巧，更是認真負責來不得半點馬虎的精神?！?/p>

　　民航空管是個需要密切配合的工作，飛機飛離塔臺管制區(qū)后，就進入了進近管制區(qū)。進近管制教員羅雅賢和他們班組的同事們就負責這個區(qū)域飛機安全飛行的管制指揮工作，直到飛機飛得更高更遠，進入?yún)^(qū)域管制區(qū)，那里則由另一批同事接手。

　　羅雅賢的老家在四川瀘州，她說自己只在剛?cè)胄械牡谝荒?，還是見習管制員的時候回老家過了個年，“放單”后6年的春節(jié)都是在崗位上度過的。春運不休假，這幾乎算是所有管制員們自覺遵循的慣例。

　　如今羅雅賢已成為管制教員，有了帶徒弟的資格。今年除夕，她依然要在進近管制室里值班度過，而她的丈夫則是一名飛行員，同樣要在春運期間執(zhí)行運輸任務，或許兩個人能在除夕之夜，無線電的工作通話中聽到彼此熟悉的聲音，這也算是民航人特殊的浪漫。

　　管制員的隊伍里不只有年輕人，管制運行部黨總支書記王斌就是個航空管制的老兵了，從軍隊到地方，他40多年的職業(yè)生涯都和航空管制息息相關(guān)。

　　如今，已近退休之年的王斌還在和他的同事們解決著各種新問題，比如海南冬季的雙“候鳥”現(xiàn)象，南遷候鳥會導致飛機飛行中遇到的鳥擊事件增加，而乘坐航班來海南越冬的“候鳥”老人在機上發(fā)病時需要優(yōu)先著陸的情況也會增多。

　　“這都需要管制員們妥善處置，才能守護一方天空的交通安全?！蓖醣笳f。

　　(本報?？?月7日訊)

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