新華社哈爾濱2月12日電（記者 楊思琪）上午8時(shí)，哈爾濱，零下20攝氏度，呵氣成霜。

　　36歲的張帥穿著厚重的工作服，走在哈爾濱火車站內(nèi)的鐵軌上，開始了一天的忙碌。這已是他經(jīng)歷的第12個(gè)春運(yùn)。

　　張帥是中國(guó)鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱工務(wù)段哈爾濱線路車間維修工隊(duì)的一名線路工長(zhǎng)。他每天的工作就是整修鐵路線路，確保設(shè)備安全，讓各趟列車安全、準(zhǔn)點(diǎn)、平穩(wěn)運(yùn)行。

　　“冬天氣溫低，鋼軌軌距和軌面高低會(huì)發(fā)生變化，一旦超過(guò)安全容許值，就容易發(fā)生安全問(wèn)題?！睆垘浗榻B，就像牙醫(yī)矯正牙齒一樣，他們就是為變形的鐵軌“做矯正”。

　　在哈爾濱站南側(cè)的客車整備場(chǎng)，一名老職工整個(gè)身子都趴在鋼軌上，耳朵和臉幾乎要貼到地面，手持檢查尺，確定線路“凍害”程度。等他起身，前衣襟粘的都是雪。張帥說(shuō)，這名老工人的測(cè)量誤差不超過(guò)1毫米，他每天都要俯身檢測(cè)七八十次。

　　張帥介紹，維修時(shí)雙腳插在雪里，即使穿著棉靴，不一會(huì)兒就被凍得沒(méi)有知覺(jué)。除了耗費(fèi)體力，他們還要承受巨大震動(dòng)和轟鳴，忍受機(jī)油燃燒的刺鼻味道。

　　張帥說(shuō)，整個(gè)班組平均年齡在45歲，一天工作量在1千米到2千米左右，消除線路凍害20多處?！按哼\(yùn)中旅客列車行車密度大，遇到低溫寒潮，周末都不能休息。”

　　今年22歲的王一晟是班組里最年輕的職工，2017年從哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)后到班組工作。他學(xué)著老師傅的樣子，拿著耙子把作業(yè)后的石砟平整好，鼻子和臉頰早已變得通紅。

　　在張帥看來(lái)，每個(gè)線路工都像那鐵軌上的一顆螺絲釘，“平安春運(yùn)”就蘊(yùn)藏在他們一次次細(xì)小瑣碎的敲敲打打中，雖然單調(diào)，但溫暖而堅(jiān)定。

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