遇見(jiàn)南來(lái)北往的旅客，傾聽(tīng)他們的故事，這是翁明雄若干年前所認(rèn)識(shí)的春運(yùn)。然而，當(dāng)他入職?？谡具\(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)車組后，看到的卻是另一個(gè)場(chǎng)面——沒(méi)有旅客，沒(méi)有故事，只有被拆分、重組的車廂，和一次次攀上爬下的摘鉤、掛鉤……

工作中的翁明雄。周志鴻 攝

始于枯燥 止于責(zé)任

90后的翁明雄，老家在海南萬(wàn)寧。2013年，他在海口站運(yùn)轉(zhuǎn)班組擔(dān)任一名連接員，2015年至今擔(dān)任調(diào)車長(zhǎng)一職。剛開(kāi)始，他感覺(jué)工作枯燥，在當(dāng)班的十幾個(gè)小時(shí)里都不被允許看手機(jī)?！翱词謾C(jī)容易分心，很多安全事故都是因?yàn)榭词謾C(jī)造成的。”翁明雄的師傅沈懷興如是說(shuō)。在師傅的反復(fù)強(qiáng)調(diào)下，翁明雄感受到了身上的重任。

翁明雄就地過(guò)年，堅(jiān)守車站。周志鴻 攝

今年春運(yùn)是翁明雄工作以來(lái)的第8個(gè)春運(yùn)，他選擇就地過(guò)年，堅(jiān)守在車站，守護(hù)旅客出行安全。

2月21日是春運(yùn)第25天。當(dāng)天18時(shí)，翁明雄準(zhǔn)時(shí)參加班組的點(diǎn)名會(huì)，18時(shí)30分接班，布置本班第一批調(diào)車計(jì)劃單，交待一些重要事項(xiàng)。“作為調(diào)車長(zhǎng)，在調(diào)車作業(yè)前，要親自督促組內(nèi)人員做好充分準(zhǔn)備，按照分工認(rèn)真進(jìn)行檢查?！蔽堂餍壅f(shuō)。

“22時(shí)到24時(shí)這段時(shí)間是我們站內(nèi)倒勾編組作業(yè)，24時(shí)到凌晨2時(shí)是天窗休時(shí)間。2時(shí)40分，司機(jī)換班完畢，開(kāi)始用實(shí)驗(yàn)電臺(tái)布置第三批調(diào)車作業(yè)計(jì)劃單和重點(diǎn)事項(xiàng)及關(guān)鍵點(diǎn)?！蔽堂餍壅f(shuō)。隨后的上班時(shí)間，他都忙于工作，直至8時(shí)30分回到信號(hào)樓準(zhǔn)備交接班。

從前一日18時(shí)到次日8時(shí)30分，翁明雄始終在戶外指揮調(diào)車機(jī)在車站和鐵路輪渡及客技站等專用線之間不停地“穿針引線”，負(fù)責(zé)始發(fā)、終到車底的取送和正點(diǎn)入庫(kù)工作。

“穿針引線”護(hù)衛(wèi)列車安全

“調(diào)車”，即穿梭在鐵軌列車間拆分重組車廂，是技術(shù)活兼體力活，被視為鐵路線上最重要也最艱苦的工作之一。

“下半夜從凌晨2時(shí)40分到第二天交班，就一直沒(méi)有歇息過(guò)。這個(gè)時(shí)間段是調(diào)車長(zhǎng)最累最疲勞的時(shí)候，不僅要注意自己的人身安全和作業(yè)安全，還要時(shí)時(shí)刻刻盯著本調(diào)的兩個(gè)連結(jié)員。所以在上晚班之前，我通常都會(huì)放幾顆辣椒在口袋里，累了困了就咬一口。要時(shí)刻保持清醒的頭腦，確保行車安全?！蔽堂餍坌χf(shuō)道。

工作中的翁明雄。周志鴻 攝

這群為火車“穿針引線”的人——調(diào)車人員，在每天24小時(shí)不間斷的工作中，用他們的付出，保障了春運(yùn)期間列車行駛安全。

“今年除夕我上晚班，一年365天沒(méi)有節(jié)假日，早就習(xí)以為常了。我入路8年了，只有2次和家人一起吃年夜飯?！?9歲的翁明雄很少能在家過(guò)一個(gè)團(tuán)圓年，對(duì)于父母，他頗感愧疚。

“我是?？谡具\(yùn)轉(zhuǎn)黨支部的一名黨員，黨齡10年。在旅客看不見(jiàn)的地方，我們時(shí)刻守護(hù)著他們的出行安全，這是我們這群‘裁縫’最欣慰的事情。”翁明雄風(fēng)趣地說(shuō)道。

春運(yùn)工作的順利進(jìn)行，離不開(kāi)一直默默奉獻(xiàn)的一線工作人員。調(diào)車工作對(duì)保證列車安全準(zhǔn)時(shí)發(fā)車，全面提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，都有著十分重要的意義。為了廣大群眾的出行安全，調(diào)車人員奮戰(zhàn)崗位，春運(yùn)不下線。

通訊員周金麗 周志鴻 記者盧海浪

（?？诰W(wǎng)2月23日訊）