央視網消息（焦點訪談）：在全球橋梁行業(yè)有這樣一個共識：橋梁建設70年代看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。今天，中國橋梁數量約96萬座，總長度約7.38萬公里。全世界各種各樣的橋梁建筑之最，大多都在中國。從無到有，從有到好，從好到優(yōu)，一次次迭代創(chuàng)新，中國路橋基建詮釋著高質量發(fā)展的內在含義。今天我們就去粵港澳大灣區(qū)看看那里新的路橋超級工程。

2023年3月，歷經17個月的緊張施工，黃茅?？绾Ｍǖ牢遄炷林魉袑⒎忭敗ｍ椖咳L31公里，橫跨珠海和江門之間的黃茅海水域。建成之后，黃茅?？绾Ｍǖ拦こ虒⑴c港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等工程，共同組成粵港澳大灣區(qū)跨海跨江通道群。

珠海和江門，隔海相望的兩座嶺南之城，它們有著頗為相似的過往，但經濟發(fā)展水平卻相差甚遠。一道狹窄的海峽，阻斷了灣區(qū)的繁華，閉塞的交通，讓僑鄉(xiāng)江門和粵西的發(fā)展遲滯至今。

黃茅海跨海通道項目中心主任潘放：“廣東省粵東西北，都是欠發(fā)達地區(qū)，除了珠三角。江門特別迫切需要這個通道，要通到粵港澳懷抱里面去，希望能夠承接粵港澳溢出來的產業(yè)，能把它接住，需要的是一座橋?！?/p>

廣東省公路建設有限公司董事長王康臣：“現在粵港澳大灣區(qū)里面通過黃茅海把整個大灣區(qū)的東西兩邊連在一起。我相信通車之后，珠海經濟的趨勢發(fā)展會輻射到江門、粵西方向，會起到帶動作用?！?/p>

黃茅海，因海灣中的黃茅島而得名。接到黃茅海建設任務后，潘放率領團隊到這里實地進行勘測。

時值2019年年初，粵港澳大灣區(qū)的一系列路橋超級工程已經引得世界矚目。南沙大橋剛剛竣工，兩座主橋之一的坭洲水道橋，主跨達到1688米，位居鋼箱梁懸索橋世界第一。三年前開工的深中通道，集“橋、島、隧、水下互通”于一體，被稱為世界上綜合技術難度最高的跨海集群工程。而在兩年前竣工的港珠澳大橋，作為世界上最長的跨海大橋，更是以空前的施工難度和頂尖的建造技術而聞名世界。

潘放和他的工程師團隊，都是歷經這些超級工程錘煉的精兵悍將，可是站在黃茅海岸邊，還是覺得困難重重。

廣東省公路建設有限公司副總工程師鮮榮：“難什么呢？要把它做成未來的通道，或者說通道的未來，要把它做得更高一點，那是真難?！?/p>

潘放：“我在黃茅海一開始定位就很高，想辦法把自己的事情做到極致，這就是我們作為工程師的追求。”

有諸多超級工程珠玉在前，對于這些路橋人來說，無論是制造、建造、裝備、工藝，還是材料、技術都不再是最大障礙，工程之難，難在秉持高質量發(fā)展的原則，以前行者的終點為起點，更進一步。

2020年五一假期的最后一天，一條新聞讓150多公里外的廣東虎門大橋成為了焦點。橋面忽然發(fā)生異?；蝿樱穹^為明顯。

研判后，專家給出答案：這是由于風速和風向的緣故觸發(fā)的大橋渦振現象。渦振，指的是大跨度橋梁在特定風速下出現的一種振動現象。在黃茅海工程設計規(guī)劃初期，鮮榮接到一項讓他意想不到的任務：跨海懸索橋要避免渦振。11年前，鮮榮博士畢業(yè)論文專項課題研究的就是渦振。在他的認知里：沒有任何一座懸索橋可以避免渦振。這場突如其來的振動，更讓黃茅海設計團隊倍感壓力。

在超級工程背后，總有不為人知的艱難。三家國內頂尖實驗室，200余套細化實驗方案，歷時兩年，終于傳來好消息，在模擬黃茅海海域的風力條件下，實驗室渦振數據為零。

由此，黃茅?？绾Ｍǖ涝O計終于定型?？绾Ｍǖ酪浴癈”字形掠過峽灣，兩座斜拉橋飛架海面。其佇立在海上的5座纖腰獨柱式“小蠻腰”造型異形索塔，塔高254.7米，相當于90層樓的高度。其中，三座主塔牽拉的黃茅海大橋跨徑2×720米，將成為世界最大跨徑三塔斜拉橋。建成后的黃茅?？绾Ｍǖ?，將是大灣區(qū)醒目地標之一。

鮮榮：“黃茅海工程方案，是系統集成與創(chuàng)新突破，突破了行業(yè)從通道的規(guī)劃、設計、建造的總體思路，從未來看現在，是領先于現在的一個時代的東西。”

2020年6月，黃茅?？绾Ｍǖ拦こ陶絼庸?。工程的5個標段，領軍的都是具有豐富建橋經驗的施工隊伍，可是進場之后，一時都對主塔的建造工藝束手無策。5座異型主塔是整個工程的靈魂，為了對抗意外的輪船撞擊，塔基部分為順應航道方向的橢圓形；塔柱形狀向上漸變，至橋面變?yōu)槟茏畲蟪惺軜蛎胬Φ膱A形；為了適應鋼索壓力，塔頂部分再次漸變?yōu)闄E圓。

潘放：“結構對在臺風多發(fā)地區(qū)是最安全的，受力是比較合理的，所以我們選擇了這個結構?！?/p>

主塔設計線條靈動，如同一座座海上“小蠻腰”?？墒菂^(qū)別于傳統索塔的端方和規(guī)則，主塔形狀的扭絞與漸變，不但造型打破了常規(guī)，更遠遠超出了施工單位的經驗范疇。

保利長大黃茅?？绾Ｍǖ繲5合同段項目經理湯明：“對于這種從圓到橢圓，沒有一個截面是一樣的，除非完完整整從下到上做200多米一整套模板，代價又太高，逼著我們沒有辦法?！?/p>

面對這5座變截面獨柱塔，以往的成熟建造工藝都沒有了用武之地。這也倒逼建設者必須創(chuàng)新建造工藝，尋求突破。歷經數十次研討，長達半年的聯合攻關，一套全新的技術方案終于成型。

創(chuàng)造性使用木質模板建造混凝土塔，這在世界橋梁史上也是首創(chuàng)。圍繞異型主塔的建造，促成了40余項關鍵技術的成熟。僅僅在T5標段，就誕生建造專利技術20余項。

每個周二，施工經驗交流會都會按時進行。以建設品質工程為目標，工程管理必須追求極致。作為交通運輸部首批公路水運平安百年品質工程創(chuàng)建示范項目，黃茅?？绾Ｍǖ拦こ虅?chuàng)造了一年內項目立項、施工圖批復、全面開工大干的“黃茅海速度”。采用標準化、工廠化、裝配化作業(yè)工藝，施工效率是以往的3倍。主橋樁基施工共計196天，比預期目標提前近2個月。

交通運輸部公路局副局長周榮峰：“黃茅海跨海通道項目全面貫徹新發(fā)展理念，以高質量發(fā)展為主題，認真打造平安百年品質工程的具體要求，精心組織、精心設計、精益建造，正是推進交通高質量發(fā)展的生動體現?！?/p>

每到有閑暇的時候，潘放都會拿起相機，記錄下工程的生長歷程。

潘放：“把它當作品來看，把工程用作品的標準來要求，它就不一樣了。作品不是可復制的東西，作品有它的文化價值，有它的美學追求，有它的地標性。”

主塔項目封頂，老工程師鄧廣紹也到了正式退休的時候，黃茅?？绾Ｍǖ朗抢相嚬こ處熒闹袇⒔ǖ淖詈笠豁棾壒こ獭?7年的漫漫路橋建設生涯行將結束，有點遺憾，更多的是欣慰。從入行開始，湯明就是鄧工的弟子，鄧工退休前的最后一個項目，還是師徒兩人搭檔。

湯明：“建世界一流跨海大橋，創(chuàng)平安百年品質工程。這就是我們的目標，我們朝著這個目標去踐行?！?/p>

一座橋，既承載著社會價值，也蘊含著文化價值。黃茅?？绾Ｍǖ拦こ贪岩匀藶楸?、本質安全、全壽命周期、價值工程作為核心理念，而最難得的是：從設計到建造，五座主塔和兩座主橋實現了力學和美學的統一，實現了工程內在質量和外在品位的有機統一。這也讓我們看到了，打造品質工程的最大秘密，就是匠心建造，精益求精，用心、精心、細心。