浮華背后

　　今年1-2月物流企業(yè)成本增長39.6%，利潤額同比下降8.6%

　　盡管2010年中國社會物流總費(fèi)用占GDP已達(dá)18%，盡管不少物流企業(yè)老板認(rèn)為，中國物流業(yè)可謂“朝陽產(chǎn)業(yè)”，甚至有人高喊物流產(chǎn)業(yè)將開始“黃金十年”的發(fā)展時期，但不可忽視的是，浮華背后可能隱藏著“花錢賺吆喝”的尷尬境地。

　　一位倉儲業(yè)人士透露，整個物流行業(yè)的平均毛利率由2002年的30%降低到了10%以下，已進(jìn)入微利時代。另據(jù)中物聯(lián)副秘書長賀登才估計(jì)，目前倉儲企業(yè)的利潤率只有3%-5%，而運(yùn)輸企業(yè)只有2%-3%。國家發(fā)改委稱，全國重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入同比增長34.6%，成本增長39.6%，利潤額同比下降8.6%。

　　馬仁洪不無擔(dān)憂地表示，目前，中國第三方物流企業(yè)基本上已經(jīng)到了難以生存的窘境。“物流企業(yè)成本在上漲，但是運(yùn)輸價(jià)格提不上去，加之各種稅費(fèi)支出多，企業(yè)都快頂不住了!”

　　令馬仁洪感到困惑的是，第三方物流企業(yè)減少了，價(jià)格卻沒有跟上去。鄧亞春也向記者訴苦，“包括油價(jià)、人工等成本都在上升，但是物流公司對客戶的價(jià)格就是上不去。”

　　以今年一季度為例，物流業(yè)收費(fèi)價(jià)格指數(shù)各月分別為53%、52.2%和50%，逐月下降。1-3月，大中型運(yùn)輸企業(yè)公路運(yùn)輸價(jià)格大體平穩(wěn)，中小企業(yè)運(yùn)價(jià)同比下降20.7%。

　　不幸的是，中國物流公司絕大部分屬于中小企業(yè)，乃至個體戶。據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)，目前中國物流市場中，車輛在10臺以上的公司，比例不到10%，車輛在100臺以上的不到3%，只擁有一臺車的個體運(yùn)輸戶占了將近40%。

　　長期關(guān)注物流成本構(gòu)成的中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)理事翟學(xué)魂一語中的，“小、散、弱、差的現(xiàn)狀決定了公路貨運(yùn)基本上還是依靠價(jià)格進(jìn)行競爭。僅以近五年為例，每噸公里運(yùn)費(fèi)從三毛錢左右降到了兩毛錢?！?/p>

　　事實(shí)上，正是因?yàn)閮r(jià)格上不去，各種成本卻在節(jié)節(jié)攀升，物流行業(yè)陷入了“不超載不賺錢”的怪圈，這也是導(dǎo)致超載超限屢禁不止的一個根本原因。

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