6月27日，京滬高鐵試運(yùn)行情況向媒體開放，數(shù)十家中外媒體的記者登上列車。中新社發(fā) 富田 攝

　　根據(jù)我們的分析研究，長大高鐵在目前的階段實(shí)施時速３００公里和２50公里的混跑模式是最好的選擇。京津、滬杭相對獨(dú)立的城際線路比較短，實(shí)施時速３５０公里是最好的選擇。

　　以什么樣的方式、速度等級運(yùn)行，應(yīng)該把多種因素綜合起來考量。比如說現(xiàn)在的高速列車是兩個等級，高鐵票價體系是兩個等級，確定運(yùn)營方案也要考慮這樣的現(xiàn)實(shí)。

　　在運(yùn)輸組織上來說，各種列車的速度差過大或者速度等級類型過多，對運(yùn)輸組織的效率也會產(chǎn)生不利影響，所以綜合考慮，確定京滬高鐵為典型代表的混跑模式，我們認(rèn)為是最好的選擇。

　　記者：中國鐵路走出國門、走向世界一直很受世人關(guān)注。目前中國高鐵“走出去”的戰(zhàn)略進(jìn)展如何？是不是會有所調(diào)整和變化？

　　鐵道部新聞發(fā)言人王勇平：近年來，中國鐵路立足自主創(chuàng)新，在高速鐵路、高原鐵路、重載鐵路等方面都取得了一系列重大成果，這不僅有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，也在國際上產(chǎn)生了較好的影響。我們與多個國家進(jìn)行了技術(shù)合作的洽談，在“走出去”方面取得了初步成果?？梢悦鞔_地說，中國鐵路既然已經(jīng)邁出“走出去”的步伐，就不會退縮。

　　有人認(rèn)為中國鐵路走出去受阻，這個說法是不客觀的。我們不僅要繼續(xù)堅持“走出去”的戰(zhàn)略，而且在內(nèi)涵、形式上還要進(jìn)一步擴(kuò)充。我們不僅高速鐵路技術(shù)要走出去，普速鐵路技術(shù)也同樣要走出去。包括高原鐵路、重載鐵路等方面創(chuàng)造和積累的經(jīng)驗(yàn)，相信世界其他國家都會有興趣，并能夠各取所需。