????美刊：綠色革命長途漫漫

　　諸如豐田普銳斯這樣的混合動力汽車降低了單位油耗，但沒有在車輛的大小和舒適度方面做出任何犧牲。與此同時，電動汽車則有望不使用任何汽油，卻能把我們送到很遠的地方去。每個行業(yè)的公司都在施展手腕，為它們的工廠搞到緊俏的綠色資質(zhì)。風車不再僅僅出現(xiàn)在細膩的荷蘭油畫或是環(huán)保人士的幻想圖中。它們?nèi)缬旰蟠汗S般出現(xiàn)在農(nóng)莊上、山脊線上乃至大海上。美國總統(tǒng)奧巴馬似乎每周都會發(fā)布一套新的能源方案，一直承諾會用更多的綠色崗位來彌補財源所遭受的暫時損失。單單聽他這么講，我覺得我們很快都會變綠了。

　　然而，雖然這些綠色替代方案眼下貌似普遍存在于我們生活的每一個角落，但它們的普及程度其實并沒有我們想像得那么高。以電力為例，2010年美國十分之一用電量來自可再生能源，但其中絕大部分來自水電，而不是風電或太陽能———而且事實上自1997年以來，水電量已經(jīng)減少了近三分之一。這一缺口超過了風電量的增量，這就意味著我們目前的可再生資源發(fā)電量低于1997年的水平。

　　化石燃料價格的上漲或許給綠色技術(shù)，尤其是汽車領(lǐng)域的綠色技術(shù)帶來了巨大的推動力。這是好消息。但壞消息是飛漲的化石燃料價格，仍因為發(fā)展中國家的需求上漲。我們或許并沒有降低化石燃料消費量的增長速度，或許只是把這部分消費轉(zhuǎn)移到了別的地方。除非我們想辦法停止燃燒化石燃料，否則目前處于地表以下的所有碳元素最終都將在未來數(shù)百年后統(tǒng)統(tǒng)跑到空氣中去。

　　遺憾的是，雖然有越來越優(yōu)秀的技術(shù)幫助我們減少化石燃料的使用量，但我們還沒有找到任何重大方法來徹底放棄它，或是基本不使用它。就連風力發(fā)電這樣迅速成熟的技術(shù)也需要碳濃度較高的后備發(fā)電能力，以應(yīng)對風力不足的時段。而且，尚沒有人設(shè)計出一架混合動力的商用飛機。

　　我們離真正實現(xiàn)綠色的目標還很遙遠。?(來源：參考消息 梅甘·麥卡德爾作者美國《大西洋》月刊高級編輯)