三亞公交票價聽證會上企業(yè)代表發(fā)言。(記者鄧松攝)

　　代表質疑：聽證會材料都站在公交企業(yè)立場說話

　　早在2011年5月底和10月底，三亞市8家公交企業(yè)聯(lián)名向三亞市政府呈報了《關于調整公交車票價的緊急請示》，強烈要求政府調整公交票價標準。將現(xiàn)行票價為一元的線路上調至2元，分段收費的線路起步價調整為2元。

　　那么三亞目前的公交企業(yè)虧損有多大？經(jīng)營現(xiàn)狀又如何？根據(jù)聽證會提供的材料顯示，三亞新國線、泰和、海汽、道路、廣達、利行、東民7家公交企業(yè)，2010年至2011年上半年共計虧損2400多萬元。三亞市價格成本調查隊還對三亞市3、4、24路公交線路的運營成本進行調查。

　　面對這些材料，有代表也提出質疑。

　　聽證會參加人，三亞市民政局軍供站的王亞海提出疑問，“公交企業(yè)連年都是虧損，是如何撐到現(xiàn)在，材料只對個別線路進行調查也不夠全面。”王亞海還對2012年三亞市安排的扶持公交的3000萬元資金安排提出疑問，“財政預算已經(jīng)安排到2012年，有了補貼是否還會虧損？”

　　聽證會參加人，三亞市總工會的卿志軍也對3、4、24路公交線路的運營成本調查結論的相關數(shù)據(jù)提出質疑？“里面提到的其他費用、間接管理費是什么？”

　　聽證會參加人，三亞市法制辦的黃德福則對聽證方案的立場提出質疑，“這個方案所闡述的理由均是站在公交企業(yè)的立場，沒有對廣大市民做一些深入的調查，了解一下民情?！秉S德福說，根據(jù)他從網(wǎng)站民調了解到的情況，在315票投票中，反對票數(shù)占94%。黃德福還認為，方案中以居民可支配收入計算的“居民公交出行成本占可支配收入的比例約9%”僅對個體進行統(tǒng)計，未考慮整個家庭的支出比例，而且忽略了公交車乘車人群大多為中低收入階層的事實。

　　由于當天的聽證會并未設答問環(huán)節(jié)，參加人的疑問未能得到解答。

　　市民擔憂：票價上漲是否會加劇城市擁堵

　　對于當天的聽證會，市民王先生并未參加。但王先生認為，如果聽證會漲價方案確定票價上漲至兩元，那么漲價幅度就高達100%，這對于鼓勵市民乘坐公交出行來說十分不利?！　按騻€比方，我們4個人一起走，在城區(qū)坐公交車上車就要8塊，我打車也才8塊，公交車又那么擠，誰會坐？”但王先生認為，在三亞公交車擁擠，打車又困難，最終導致的結果就是乘坐公交車出行的中低收入人群大量選購電動車，這對于日漸擁堵的三亞道路現(xiàn)狀，無疑會雪上加霜。

?

?

???相關鏈接

?

• 上一頁
• 1
• 2
• 3
• 全文閱讀