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　　汽車愛好者的改革

　　張志剛出身部隊(duì)家庭，對國家與軍隊(duì)有特殊情感。除了承擔(dān)多項(xiàng)重大軍工項(xiàng)目，5000多人的濟(jì)南二機(jī)床還有一個(gè)預(yù)備役營，下轄4個(gè)連。

　　“作為一個(gè)汽車愛好者，我?guī)缀蹰_過所有品牌的汽車?！睆堉緞傉f，如果讓他選擇，性能是首要因素，“我喜歡起步時(shí)有推背感，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到3500轉(zhuǎn)以上時(shí)，仍然有強(qiáng)大扭矩的車?！?/p>

　　1977年，張志剛在第一屆恢復(fù)高考時(shí)進(jìn)入大學(xué)，學(xué)習(xí)機(jī)械制造專業(yè)。

　　當(dāng)時(shí)，中國的汽車工業(yè)正蹣跚而行，雖有解放、紅旗等品牌，但產(chǎn)量極低，“街上的汽車多數(shù)都是進(jìn)口的?！睆堉緞傉f，直到幾十年之后站在底特律的大街上，他仍然無法平靜，因?yàn)槟切┐┧蟮钠囍校瑳]有一點(diǎn)中國制造業(yè)的影子。

　　早在1953年前后，在原機(jī)械工業(yè)部的指導(dǎo)下，濟(jì)南二機(jī)床開始進(jìn)入刨床和沖壓領(lǐng)域。這家企業(yè)始建于1937年，曾是國民政府軍工廠，號(hào)稱中國機(jī)床工業(yè)史上“十八羅漢廠”之一。

　　在“24馬力和40馬力柴油機(jī)、農(nóng)用解放牌水車、洋灰攪拌機(jī)、鐵路道釘?shù)犬a(chǎn)品”的基礎(chǔ)上，原稱濟(jì)南第二機(jī)床廠的車間里，于1953年誕生了中國第一臺(tái)大型龍門刨床。

　　“造出龍門刨，打響第一炮”，成為那時(shí)濟(jì)南最響亮的口號(hào)。

　　“那時(shí)技術(shù)都是來自蘇聯(lián)，200噸的壓力機(jī)已經(jīng)是先進(jìn)的了。”濟(jì)南二機(jī)床集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張世順告訴我們，雖然有蘇聯(lián)專家技術(shù)指導(dǎo)，但自己制造的過程仍然艱難。

　　作為當(dāng)時(shí)重大成就的壓力機(jī)床，多應(yīng)用于拖拉機(jī)制造。從上世紀(jì)50年代到70年代，壓力機(jī)床如整個(gè)汽車工業(yè)一樣徘徊。

　　“當(dāng)時(shí)國內(nèi)的汽車，不管是乘用車還是商務(wù)車，都沒有形成批量?！睆埵理樥f，“市場規(guī)模小，壓力機(jī)行業(yè)就很難支撐大規(guī)模的研發(fā)投入?！?/p>

　　到80年代初期，隨著改革開放，濟(jì)南二機(jī)床開始與美國一家沖壓企業(yè)合作。在張世順看來，對方已經(jīng)意識(shí)到中國將是一個(gè)非常巨大的市場。

　　大學(xué)畢業(yè)后，在張志剛作為設(shè)計(jì)工程師的最初10年，中方提供市場、美方提供技術(shù)的合作模式，讓濟(jì)南二機(jī)床迅速發(fā)展。上海大眾桑塔納、廣州標(biāo)致都使用了濟(jì)南二機(jī)床的生產(chǎn)線。

　　到90年代初期，中國汽車工業(yè)提速，濟(jì)南二機(jī)床引進(jìn)了美國的全套技術(shù)。當(dāng)時(shí)，那就是世界最先進(jìn)的沖壓技術(shù)?！拔覀儚娜嗆嚂r(shí)代，一下跨入了轎車時(shí)代。”張世順說。

　　在這前后，濟(jì)南二機(jī)床為一汽奧迪提供了第一條生產(chǎn)線。

　　進(jìn)入新世紀(jì)，中國汽車工業(yè)逐漸繁榮，而在濟(jì)南二機(jī)床工作近20年后，張志剛從一名工程師、外貿(mào)主管，到2003年成為這家企業(yè)的“掌門人”。

　　彼時(shí)，在90年代后期震撼整個(gè)國家的國企改革高潮將過，但張志剛上任后仍然進(jìn)行了針對干部隊(duì)伍的改革。

　　通過聘任制、競爭上崗，原來擁有130名干部編制的濟(jì)南二機(jī)床，只剩下70名干部。如今，張志剛?cè)圆辉柑峒爱?dāng)時(shí)近半干部“下崗”帶給他的壓力。

　　改革，是后來推動(dòng)濟(jì)南二機(jī)床沖擊世界沖壓領(lǐng)域的重要事件：技術(shù)干部的重要性被提到空前高度，如今8位高管中有7位是技術(shù)出身。

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