“超期收費(fèi)”被審計(jì)署、央視點(diǎn)名

　　“日進(jìn)斗金”的同時(shí)，因?yàn)榻?jīng)營(yíng)路段涉嫌超期收費(fèi)等問(wèn)題，山東高速長(zhǎng)期受到各方的批評(píng)。

　　以濟(jì)青高速為例，這條山東省內(nèi)最繁忙的高速公路，也是山東高速最穩(wěn)定的“現(xiàn)金奶?！薄?013年，長(zhǎng)318.3公里的濟(jì)青高速，通行車(chē)輛逾3000萬(wàn)輛，賺得通行費(fèi)收入25億元。

　　年報(bào)顯示，濟(jì)青高速的收費(fèi)期，自1999年開(kāi)始，至2029年結(jié)束，期限長(zhǎng)達(dá)30年。

　　2008年，審計(jì)署發(fā)布審計(jì)調(diào)查報(bào)告稱(chēng)，1993年建成通車(chē)的濟(jì)青高速，“經(jīng)測(cè)算收回投資并有合理回報(bào)的收費(fèi)年限為12.65年，但批準(zhǔn)的收費(fèi)年限為30年，按2005年收費(fèi)水平測(cè)算，將增加社會(huì)負(fù)擔(dān)275億元”。

　　山東高速旗下的濟(jì)南黃河大橋，也被外界多次炮轟。年報(bào)顯示，濟(jì)南黃河大橋的經(jīng)營(yíng)期限為18年，于2017年底到期。

　　公開(kāi)報(bào)道稱(chēng)，濟(jì)南黃河大橋原為政府投資修建，自1985年就開(kāi)始收費(fèi)；后在1999年由山東高速獲得了18年的收費(fèi)權(quán)。2012年時(shí)，濟(jì)南黃河大橋年通行費(fèi)收入約4000萬(wàn)元。

　　2012年，中央電視臺(tái)批評(píng)稱(chēng)，按照相關(guān)規(guī)定，濟(jì)南黃河大橋早已超出收費(fèi)期限，且其注入上市公司10年的收入，已經(jīng)超出當(dāng)初4000萬(wàn)投資額的10倍以上。

　　同樣是在2012年，山東省泰安市一位人大代表，遞交了“撤銷(xiāo)泰曲路收費(fèi)站的提案”。泰安市交通局在回復(fù)該提案時(shí)承認(rèn)，收費(fèi)站地處區(qū)縣交界處，“給過(guò)往車(chē)輛帶來(lái)了不便”。

　　泰曲路亦是山東高速的資產(chǎn)，收費(fèi)期限為26年，至2015年底結(jié)束。

　　無(wú)論是審計(jì)署點(diǎn)名，還是央視的批評(píng)，均未讓山東高速作出改變。

　　2013年，山東高速就“取消濟(jì)南黃河大橋收費(fèi)”回應(yīng)稱(chēng)，“黃河大橋?qū)偕鲜泄举Y產(chǎn)，公司要考慮到全體股東利益，不是企業(yè)說(shuō)免費(fèi)就免費(fèi)。”

　　在資本市場(chǎng)上，山東高速確實(shí)可以稱(chēng)作“重視股東利益”的楷模。2011年至2013年間，山東高速連續(xù)“出手大方”，進(jìn)行派息。據(jù)統(tǒng)計(jì)，3年內(nèi)，山東高速共分紅20.78億元。

　　2014年，山東高速宣布，對(duì)濱州籍車(chē)牌號(hào)的載客和載貨機(jī)動(dòng)車(chē)，免收濱州黃河大橋通行費(fèi)。該橋也被多次抨擊為“超期收費(fèi)”。但免收濱州橋的通行費(fèi)，并不是山東高速的“慷慨之舉”——濱州市政府須拿出相應(yīng)的土地使用權(quán)，來(lái)補(bǔ)償山東高速的通行費(fèi)損失。

　　10家房產(chǎn)子公司9家虧損

　　自2012年國(guó)務(wù)院下發(fā)“重大節(jié)日免收小客車(chē)通行費(fèi)”的政策后，山東高速為此開(kāi)始承受業(yè)績(jī)壓力。

　　《社會(huì)責(zé)任報(bào)告》顯示，2012年，山東高速?lài)?guó)慶期間免收通行費(fèi)1.12億元；2013年全年免收通行費(fèi)1.6億元。兩年累計(jì)相加約2.72億元，占到同期凈利潤(rùn)的6%。

　　山東高速及其大股東山東高速集團(tuán)，曾多次對(duì)免費(fèi)政策的施行發(fā)表過(guò)看法。

　　去年5月，山東高速集團(tuán)董事長(zhǎng)，也是上市公司山東高速董事長(zhǎng)孫亮在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，繼山東省調(diào)低高速公路最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后，國(guó)家又實(shí)施重大節(jié)假日小型客車(chē)免費(fèi)政策，由此，高速集團(tuán)每年減少通行費(fèi)5億多元。

　　“原來(lái)一條高速公路12年左右基本收回投資，現(xiàn)在則需要22年左右，而高速公路收費(fèi)期只有25年。”孫亮稱(chēng)，收費(fèi)結(jié)束后，有的僅能夠收回投資而無(wú)效益，有的連投資都收不回來(lái)導(dǎo)致虧損。

　　上述看法，也被山東高速集團(tuán)的官網(wǎng)引用，成為論證“轉(zhuǎn)型必要性”的論據(jù)。在山東高速2013年的年報(bào)里，也出現(xiàn)了“推進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)”的說(shuō)法。

　　從公開(kāi)資料來(lái)看，山東高速的轉(zhuǎn)型方向主要是房地產(chǎn)和礦產(chǎn)。近年來(lái)，其先后斥巨資在山東省內(nèi)的濟(jì)南、煙臺(tái)、青島等地布局了地產(chǎn)項(xiàng)目。

　　此外，2012年，山東高速以1.25億元收購(gòu)了錫林浩特魯?shù)氐V業(yè)公司60%的股權(quán)。后者主要開(kāi)采錫礦、銅礦等。此后的2013年，在兩名董事投出反對(duì)票的情況下，山東高速仍通過(guò)了進(jìn)軍礦業(yè)投資的決議。

　　大股東山東高速集團(tuán)的轉(zhuǎn)型方向，更是“五花八門(mén)”。根據(jù)梳理，山東高速集團(tuán)持有著交通銀行、京滬高鐵、佳寶乳業(yè)、濟(jì)南機(jī)場(chǎng)、關(guān)島漁場(chǎng)等公司的股權(quán)。

　　至少根據(jù)上市公司的年報(bào)，在“坐地收錢(qián)”的道路收費(fèi)主業(yè)以外，山東高速其他業(yè)務(wù)的投資經(jīng)營(yíng)，尚不盡如人意。

　　2013年的年報(bào)顯示，山東高速參控股的10家涉房子公司中，僅有1家盈利了5028萬(wàn)元，另外9家均為虧損狀態(tài)，累計(jì)虧損額超過(guò)1.6億元。

　　與此同時(shí)，其旗下的兩家礦業(yè)公司，亦合計(jì)虧損了578萬(wàn)元。

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