手機召車軟件如何疏導(dǎo)？

　　交通部于去年底出臺的《關(guān)于2015年深化經(jīng)濟體制改革重點工作意見的通知》中強調(diào)，要加強對手機召車等新型服務(wù)模式的規(guī)范管理，鼓勵發(fā)展多樣化約車服務(wù)。

　　不僅如此，近日義烏市發(fā)布的出租車行業(yè)改革方案，更是對此前被多地主管部門反對的“打車軟件”明確表示支持：引導(dǎo)出租車公司推出人工電話召車、手機軟件召車、網(wǎng)絡(luò)約車等多種電召服務(wù)方式。

　　“相比打車軟件，我現(xiàn)在用拼車軟件更多一些，一個是拼車會比打車價格更便宜，另一個費用和地點都是提前約定好的，不怕堵車等突發(fā)情況。”一位經(jīng)常拼車的呂小姐告訴記者，對這些軟件比較放心，接單后就能看到司機的信息和照片。

　　除了已經(jīng)被消費者熟知的滴滴、快的等打車軟件，專門提供一對一“拼車”服務(wù)的手機軟件也紛紛涌入市場。記者以“拼車”作為關(guān)鍵詞從蘋果APP商城搜索發(fā)現(xiàn)，諸如嘀嗒拼車、天天用車等拼車軟件已超過50個。

　　但另一方面，也有評論認為，打車軟件的出現(xiàn)擾亂了客運市場秩序，導(dǎo)致路邊打車?yán)щy，特別是遇到急事時，明明是空車，招手卻不停，這對于不會或不愿意使用打車軟件的人極為不公平。

　　對此，中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員余暉指出，各種打車軟件之所以層出不窮并得到社會認可，與出租車市場有效供應(yīng)不足有直接關(guān)系。作為一種全新的出行方式，專車等服務(wù)正在逐步獲得市民認可。

　　北京交通大學(xué)教授趙堅此前表示，出租車行業(yè)改革方向應(yīng)該是打破壟斷，引入市場力量，尤其是在互聯(lián)網(wǎng)+的背景之下，或許很有更多的打車軟件進入市場，政府對于新業(yè)態(tài)的管理不應(yīng)是禁止，而是適當(dāng)?shù)倪M行引導(dǎo)和規(guī)范。

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