近日，南航急救門事件終于有了回音。面對公眾對空乘處置不當(dāng)、民航系統(tǒng)內(nèi)部溝通不暢的種種質(zhì)疑、批評，南航回應(yīng)稱：“反思原因，僅僅按照規(guī)范辦事是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，工作人員少了人道關(guān)懷，少了勇氣擔(dān)當(dāng)。”

　　南航急救門引爆輿論的持續(xù)發(fā)酵，緣于其觸到了人們關(guān)注生命救援的敏感話題。南航方面“少了人道關(guān)懷，少了勇氣擔(dān)當(dāng)”的道歉回應(yīng)，也算是直擊了問題實質(zhì)。也許，發(fā)生于南航CZ6101航班上張記者的急救遭遇，的確不乏偶發(fā)個案的屬性，但其折射出的交通與醫(yī)療方面的服務(wù)短板，卻不無司空見慣的常態(tài)化印跡。盡管“以人為本”和“責(zé)任擔(dān)當(dāng)”的道理人所共知，但面對利益考量的現(xiàn)實語境，務(wù)實踐行卻需要厘清諸多層面的是非邊界。

　　履行“責(zé)任擔(dān)當(dāng)”就當(dāng)力戒推諉。應(yīng)該說，在社會分工越來越呈現(xiàn)精細(xì)化的今天，各行各業(yè)的權(quán)責(zé)明確本已成為大勢所趨。比如民航系統(tǒng)有其自身的服務(wù)項目，醫(yī)療機構(gòu)也有其內(nèi)部的職責(zé)界定。但無論怎樣細(xì)化的責(zé)任清單，都恐難窮盡具體履職實踐中的可能狀況。在現(xiàn)實生活中，部門之間發(fā)生職能交叉或職責(zé)空當(dāng)?shù)那樾尾豢杀苊?。在本案中，?dāng)航班落地并打開艙門和急救中心人員同時到達(dá)時，“誰轉(zhuǎn)移病人下飛機”就可能會成為介于兩者之間的待解問題。也正是緣于誰也不愿意出手的互相推諉，才導(dǎo)致了救護“責(zé)任”懸空、病人不得不忍痛自己“爬”下飛機的尷尬。

　　履行“責(zé)任擔(dān)當(dāng)”莫忘生命至上。在現(xiàn)實生活中，“責(zé)任缺位”的情形或往往與死摳制度規(guī)定、糾結(jié)利益考量等不無關(guān)聯(lián)。比如，飛機降落首都機場后，艙門遲遲不能打開，據(jù)稱就是在“執(zhí)行制度”。然而正是這種缺乏靈活變通的死抱制度和顧念利益的瞻前顧后，才有了讓生命救援遭遇被冷漠的“慢動作”。筆者想說，呵護生命是制度制定與服務(wù)收費的原始初衷?！耙匀藶楸尽辈荒苤皇瞧恋难赞o，而是要體現(xiàn)在對每一個生命的關(guān)心和尊重，一切當(dāng)以“救人第一”。

　　人常說“制度是死的，人是活的”。這里的“活”既非罔顧規(guī)則嚴(yán)肅性的有章不循，也不是出于利己考量的選擇性執(zhí)法，而應(yīng)當(dāng)是在確保安全基礎(chǔ)上的人文關(guān)懷和勇于擔(dān)責(zé)。也正是南航這種一味強調(diào)規(guī)章、少了人性溫暖和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，讓“一個本來可以給南航品牌加分的機會就這樣失之交臂了”。航空業(yè)如此，其他行業(yè)亦如此。只有真正樹立起生命至上、人本至上的理念，勇于擔(dān)責(zé)、樂于擔(dān)責(zé)，才能讓“責(zé)任擔(dān)當(dāng)”更接地氣、更具親和力。

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