在汽車保有量達到1.94億輛的今天，質保期外汽車保養(yǎng)一般選擇何處“就醫(yī)”？日前，知名第三方研究機構艾瑞就發(fā)布了一份《中國保外用戶養(yǎng)護行為研究報告》(下稱“報告”)，對保外車輛的保養(yǎng)行為進行了研究，報告指出“老司機”們的行為習慣已經(jīng)在發(fā)生改變。

　　根據(jù)《報告》，目前保外車輛規(guī)模超過1億輛，而在脫保的車主之中，只有51.9%的車主還使用過4S店進行汽車養(yǎng)護，也就是說，有近一半車主在脫保之后果斷放棄了4S店，而根據(jù)保外車輛整體規(guī)模估算，目前4S店流失的車輛接約5000萬。

　　而根據(jù)J.D. Power公司于2016年發(fā)布的中國售后服務滿意度研究SM(CSI)顯示，在主流車市場，僅有22%的客戶表示他們在保修期后“肯定愿意”回到授權經(jīng)銷商處進行維修和保養(yǎng)。這一數(shù)字顯得更加觸目驚心。

　　4S店弄丟了自己的客戶，但在這之后所造成的巨大市場空白，卻是商家不得不思考的問題。汽車養(yǎng)護的質量，不僅事關消費者的切身利益，也影響了汽車品牌一直重視的產品用戶體驗，同時，還一定程度上影響著社會的道路交通安全。

　　4S店客戶去了哪里？從艾瑞的《報告》來看，有52.8%的車主嘗試過O2O養(yǎng)護平臺，49.1%進入過其他的線下渠道店面。如果將三者視作競爭關系來看，那么目前還并沒有哪一種模式占據(jù)明顯優(yōu)勢。

　　但事情卻并不總是如此簡單。

　　傳統(tǒng)4S店PK新興養(yǎng)護電商，老司機們怎么看？

　　眾所周知，4S店作為由經(jīng)銷商投資和品牌廠家共同打造的品牌專營店，銷售由生產廠家特別授權的單一品牌汽車并提供售后服務，具有區(qū)域壟斷性和價格壟斷性。由于其自身投資大、風險高、車型單一等問題越來越不能適應市場的發(fā)展，用戶的需求。

　　相對而言，基于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展和用戶消費習慣改變背景下成長出來的互聯(lián)網(wǎng)電商，將互聯(lián)網(wǎng)和汽車養(yǎng)護相結合，大多采取線上預約/購買+線下安裝的模式，具有價格透明、服務便捷的特點。

　　在2017年，行業(yè)和消費者共同經(jīng)歷了O2O、直播、共享等概念的輪番轟炸，那么，在這個最“傳統(tǒng)”的養(yǎng)車經(jīng)濟中，“老司機”們又何去何從呢？

　　由于價格的問題，出保車主一般傾向于選擇4S店以外的渠道進行保養(yǎng)。而之所以還有51.9%的出保客戶曾經(jīng)走進過4S店，是因為大部分其他線下渠道店面都并不那么令人放心，尤其在設計“大修大補”的時候，很多車主還是愿意為愛車選擇更為“靠譜”的平臺。

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