12城暫停新增投放，共享單車告別跑馬圈地野蠻生長(zhǎng)

　　科學(xué)布局是“下半場(chǎng)”競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵

　　近日，北京市交委宣布暫停在北京市新增投放共享單車。截至目前，包括北上廣深在內(nèi)的12個(gè)城市已相繼叫停共享單車新增投放。

　　多位專家接受南方日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，暫停新增車輛投放符合市場(chǎng)發(fā)展和城市管理需求，也可以讓企業(yè)從盲目投放轉(zhuǎn)向精細(xì)管理，避免公共資源無端浪費(fèi)。而政企合作，則是共享單車行業(yè)健康有序發(fā)展的關(guān)鍵。

　　●南方日?qǐng)?bào)記者 彭琳 實(shí)習(xí)生 梁鍶明

　　部分城市單車投放已超負(fù)荷

　　據(jù)交通部不完全統(tǒng)計(jì)，截至今年7月，全國(guó)共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運(yùn)營(yíng)企業(yè)近70家，累計(jì)投放車輛超1600萬輛，注冊(cè)人數(shù)超1.3億人次，累計(jì)服務(wù)超15億人次。

　　今年下半年以來，全國(guó)多個(gè)城市陸續(xù)宣布暫停新增投放共享單車。上海在8月18日暫停共享單車投放，緊跟著深圳和廣州也先后暫停了共享單車的投放，隨后北京也暫停了投放。而除了北上廣深四大一線城市，包括武漢、杭州、福州、鄭州等在內(nèi)的12座城市宣布暫停共享單車的投放。

　　記者根據(jù)公開資料統(tǒng)計(jì)，截至目前，共享單車投放數(shù)量為北京235萬、上海150萬、廣州80萬、深圳89萬，12個(gè)叫停城市共享單車投放量合計(jì)約789.5萬。

　　按常住人口與單車數(shù)量比例計(jì)算出共享單車密度，密度最高的是北京為9.25，按照四舍五入，即每9個(gè)北京人中就1輛共享單車。廣州和深圳密度分別是17.55和13.38，即每18個(gè)廣州人中就有1輛共享單車，每13個(gè)深圳人中就有1輛共享單車。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，共享單車需求量為常住人口的1/50，按這個(gè)算法，廣深兩地共享單車數(shù)量遠(yuǎn)超需求量。

　　交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院研究員李燕霞接受南方日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)認(rèn)為，暫停投放可以讓企業(yè)從盲目投放轉(zhuǎn)向精細(xì)管理，避免公共資源無端浪費(fèi)。

　　建議政企合作共管共享單車

　　暫停新增共享單車投放，能夠有效遏制企業(yè)亂投放，但現(xiàn)有共享單車如何管理仍是重點(diǎn)。

　　為規(guī)范停車，此前部分共享單車平臺(tái)試點(diǎn)了電子圍欄技術(shù)。以廣州為例，今年3月初，小鳴單車在廣州增城推行“虛擬車樁”技術(shù)；4月，摩拜單車也在廣州中心城區(qū)設(shè)立智能推薦停車點(diǎn)。

　　李燕霞認(rèn)為，電子圍欄是企業(yè)通過科技手段來管理共享單車的一種很好方式。不過，目前該項(xiàng)技術(shù)尚未成熟，需要企業(yè)不斷摸索探究。

　　國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通中心主任程世東則進(jìn)一步指出，政府的監(jiān)管責(zé)任是企業(yè)發(fā)揮主體責(zé)任的前提條件。國(guó)家此前出臺(tái)的指導(dǎo)意見提出，企業(yè)需要對(duì)亂停放的情況負(fù)主要責(zé)任，同時(shí)這也需要政府加強(qiáng)監(jiān)管的責(zé)任?！搬槍?duì)停放問題，地方政府應(yīng)盡可能提供充分便利的停放場(chǎng)所；對(duì)于用戶素質(zhì)的問題，也需要相關(guān)部門做好宣傳教育工作?！?/p>

　　此前，上海表示將建設(shè)“共享自行車用戶信用體系”。程世東對(duì)此表示贊同，目前國(guó)家發(fā)改委已與部分共享單車企業(yè)進(jìn)行了溝通，將把共享單車的企業(yè)信譽(yù)體系與社會(huì)信譽(yù)體系對(duì)接，政企合作共同努力推動(dòng)文明停放。“政企合作，是全面系統(tǒng)地解決亂停亂放現(xiàn)象的有效途徑，也是共享單車行業(yè)健康有序發(fā)展的關(guān)鍵?！?/p>

　　共享單車進(jìn)入“下半場(chǎng)”時(shí)間

　　高歌猛進(jìn)的共享單車，帶動(dòng)了曾經(jīng)的夕陽產(chǎn)業(yè)自行車生產(chǎn)商。

　　根據(jù)國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)共享單車行業(yè)共帶動(dòng)就業(yè)10萬人，其中自行車生產(chǎn)商勞動(dòng)者約4.25萬人。

　　但隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇以及市場(chǎng)趨于飽和，今年7月以來共享單車進(jìn)入“下半場(chǎng)”，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高，一些共享單車企業(yè)難以為繼，退出市場(chǎng)，比如悟空單車、3Vbike、町町單車等，其影響也波及了自行車生產(chǎn)廠商。

　　據(jù)了解，“町町單車”的供貨商之一邁卡拉雷的廠房里還堆積著500多輛單車。天津天奧自行車公司和奧威自行車公司均表示，接到的共享單車訂單量已有大幅下降。

　　艾媒咨詢CEO張毅接受南方日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示，共享單車行業(yè)分化將進(jìn)一步加劇，自行車廠商相應(yīng)將迎來挑戰(zhàn)，可能有一段“陣痛”期。而共享單車企業(yè)將加速出海，或者下沉三四線城市。

　　目前，共享單車兩大巨頭企業(yè)摩拜和ofo都在加速海外市場(chǎng)的擴(kuò)張。官方數(shù)據(jù)顯示，摩拜已進(jìn)入全球6個(gè)國(guó)家超過170個(gè)城市，預(yù)計(jì)今年底將進(jìn)入全球200城。ofo也進(jìn)入了馬來西亞、英國(guó)、奧地利等9個(gè)國(guó)家，今年的目標(biāo)是進(jìn)入20個(gè)國(guó)家200個(gè)城市。

　　程世東表示，發(fā)展初期企業(yè)都在跑馬圈地。“如今企業(yè)意識(shí)到，單純的數(shù)量投放不是提高市場(chǎng)份額的主要途徑，科學(xué)化調(diào)度管理以及戰(zhàn)略布局才是‘下半場(chǎng)’競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。”

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