新華社北京２月１３日電?? 題：高鐵上的“繡花”和地鐵中的堅守

　　新華社記者齊中熙、樊曦

　　春節(jié)將近，萬家團圓。但總是有這樣一批人，為了更多人出行的便捷，在新春之日堅守在崗位上。

　　為保障濟南至青島的高鐵早日開通，濟青高鐵的通信信號工程年前仍在堅持施工。雖然外面寒風料峭，但位于山東淄博的中國鐵建電氣化局施工現(xiàn)場仍緊張有序。屋內(nèi)配電柜內(nèi)上萬根電線，無論是手腕粗還是如牙簽細的，都被工人們排成整齊劃一的“隊形”，甚至連電線轉(zhuǎn)彎的角度、長度都保持一致。

　　這種精細化、標準化的施工被這里的工人們稱為“繡花”工藝。從創(chuàng)新理念、規(guī)劃標準開始“優(yōu)選繡樣”，到施工中的“精雕細琢”，偌大的高鐵通信信號工程被他們做成了一件“工藝品”。

　　“從以前單純要求施工質(zhì)量能檢測過關(guān)，到后來追求施工的工藝水平，我們的施工理念一步一個臺階?，F(xiàn)在中國高鐵引領(lǐng)世界，我們要干就要打造出世界級的工藝標準。”中國鐵建電氣化局濟青高鐵項目常務副總經(jīng)理譚向兵說。

　　濟青高鐵正線全長３０８公里，設(shè)計時速為３５０公里，是我國目前最高等級的高速鐵路。通信信號工程屬于高鐵中的“大腦”和“神經(jīng)”，幾百萬根電纜電線，一根也不能有閃失。

　　要把花“繡”好，不只是說說而已，關(guān)鍵要科技引領(lǐng)。他們?yōu)榇顺闪⒘藙谀?chuàng)新工作室，為項目參建人員提供學習、研究、創(chuàng)新的“繡花”平臺。

　　譚向兵告訴記者，以往要為高鐵信號基站勘測選址或檢查測量，施工人員往往只能憑借地圖，或爬上３０多米高的塔架，費時費力，還不安全、不準確。后來，他們把紅外測距儀器加在無人機上，利用無人機的高機動性和數(shù)字化攝影測量技術(shù)，實現(xiàn)了施工過程監(jiān)控、進度信息采集、質(zhì)量標準控制和安全管控，降低了人員勞動強度，大大提高了工作效率。

　　“任何從我們手中出去的產(chǎn)品，不是說能保證四、五年不壞就行了，我們塑造的是百年工程，是高鐵的中國標準。”譚向兵說。到目前為止，這個勞模創(chuàng)新工作室已經(jīng)完成了７項創(chuàng)新和發(fā)明，并申報了專利。所有創(chuàng)新都運用到施工中，大大提高了施工效率和工藝水平。

　　高鐵縱橫連接著城市，地鐵在城市內(nèi)部連通萬家。

　　順著西安地鐵四號線火車站盾構(gòu)井扶梯下到２０多米深處，再沿洞口走進去一段，張學富和工友們正在里面忙碌。

　　來自四川樂山的張學富是鋼筋班班長，２０１７年７月到中鐵一局西安地鐵四號線１１標工地。這種活，他已經(jīng)干了２０多年。

　?。苍拢等眨靼驳罔F四號線火車站暗挖隧道左線剛剛成功下穿西安火車站東道岔咽喉區(qū)?，F(xiàn)在最緊要的任務是加快做二次襯砌，將打通的隧道加固好。

　　“４月底前就要把這個洞子的襯砌做完，因為確保２０１８年底通車嘛?！睆垖W富說。

　　“隧道里冷悶潮濕，長期待在里面確實不好受?！钡珡垖W富班組１６人選擇過年堅守崗位。春節(jié)期間，他們要完成１０米二次襯砌、２０米的鋼筋綁扎。光從清理中隔壁混凝土渣到澆筑混凝土就有近１５道工序。

　　暗挖隧道上方的西安火車站，每天有２４０多趟列車通過。受地面正常通車條件限制，下穿股道和道岔咽喉區(qū)施工要極嚴的要求，沉降不得大于５毫米。

　　項目部通過技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，引進智能掘進機器人與微型挖掘機、測量機器人輔助施工，同時加強現(xiàn)場管控等措施，不斷總結(jié)完善施工工藝方法。

　　“必須合理安排、不間斷施工，才能保證襯砌結(jié)構(gòu)封閉成環(huán)，確保隧道安全。”一旁施工的盾構(gòu)井現(xiàn)場負責人張宏剛告訴記者。

　　“去年我回去了，今年就讓更需要的工友回吧。因為活比較緊，需要我們留下來趕工。”問起回家過年的事，張學富說。在中鐵一局西安地鐵四號線火車站施工現(xiàn)場，像他這樣春節(jié)期間堅守崗位的作業(yè)人員就有近５０人。

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