遇見南來北往的旅客，傾聽他們的故事，這是翁明雄若干年前所認(rèn)識的春運。然而，當(dāng)他入職海口站運轉(zhuǎn)調(diào)車組后，看到的卻是另一個場面——沒有旅客，沒有故事，只有被拆分、重組的車廂，和一次次攀上爬下的摘鉤、掛鉤……

工作中的翁明雄。周志鴻 攝

始于枯燥 止于責(zé)任

90后的翁明雄，老家在海南萬寧。2013年，他在?？谡具\轉(zhuǎn)班組擔(dān)任一名連接員，2015年至今擔(dān)任調(diào)車長一職。剛開始，他感覺工作枯燥，在當(dāng)班的十幾個小時里都不被允許看手機?！翱词謾C容易分心，很多安全事故都是因為看手機造成的?！蔽堂餍鄣膸煾瞪驊雅d如是說。在師傅的反復(fù)強調(diào)下，翁明雄感受到了身上的重任。

翁明雄就地過年，堅守車站。周志鴻 攝

今年春運是翁明雄工作以來的第8個春運，他選擇就地過年，堅守在車站，守護旅客出行安全。

2月21日是春運第25天。當(dāng)天18時，翁明雄準(zhǔn)時參加班組的點名會，18時30分接班，布置本班第一批調(diào)車計劃單，交待一些重要事項。“作為調(diào)車長，在調(diào)車作業(yè)前，要親自督促組內(nèi)人員做好充分準(zhǔn)備，按照分工認(rèn)真進行檢查?！蔽堂餍壅f。

“22時到24時這段時間是我們站內(nèi)倒勾編組作業(yè)，24時到凌晨2時是天窗休時間。2時40分，司機換班完畢，開始用實驗電臺布置第三批調(diào)車作業(yè)計劃單和重點事項及關(guān)鍵點。”翁明雄說。隨后的上班時間，他都忙于工作，直至8時30分回到信號樓準(zhǔn)備交接班。

從前一日18時到次日8時30分，翁明雄始終在戶外指揮調(diào)車機在車站和鐵路輪渡及客技站等專用線之間不停地“穿針引線”，負(fù)責(zé)始發(fā)、終到車底的取送和正點入庫工作。

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