20世紀(jì)80年代，沈志云敏銳地意識(shí)到，要更好地研究開發(fā)高速、重載鐵路的新技術(shù)，就需要建設(shè)高水平的實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。在國(guó)家的支持下，他主持籌建了達(dá)到國(guó)際一流水平的牽引動(dòng)力國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。32年來(lái)，實(shí)驗(yàn)室開展了以高速、重載列車為核心的基礎(chǔ)性、前瞻性、戰(zhàn)略性創(chuàng)新研究，現(xiàn)已成為我國(guó)高鐵研發(fā)的核心平臺(tái)，培育出一支國(guó)家級(jí)科研創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，有力支撐了中國(guó)軌道交通事業(yè)的發(fā)展。

以國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室為支撐，西南交大成立了高速鐵路技術(shù)研究領(lǐng)導(dǎo)小組，集中了一批機(jī)械、電氣、材料等學(xué)科的專家教授，在關(guān)鍵技術(shù)上下大力氣、重點(diǎn)攻堅(jiān)。

本碩博均在西南交大就讀的中國(guó)科學(xué)院院士翟婉明，因深感中國(guó)鐵路的落后而投身研究。瞄準(zhǔn)復(fù)雜的車輛與軌道動(dòng)態(tài)相互作用問題，翟婉明大膽設(shè)想，深入研究，在國(guó)內(nèi)外率先創(chuàng)建了機(jī)車車輛—軌道耦合動(dòng)力學(xué)，讓車輛與線路達(dá)到最佳匹配，被稱為“翟模型”的這一理論廣泛應(yīng)用于鐵路提速、重載運(yùn)輸及高速鐵路工程領(lǐng)域，解決了一系列工程實(shí)際難題。

愛國(guó)報(bào)國(guó)、矢志不渝，“卡脖子”“硬骨頭”在哪里，交大人就在哪里。正如西南交大黨委書記王順洪在給全校師生講授黨史學(xué)習(xí)教育專題黨課時(shí)所說，廣大師生校友共同書寫了交大的成長(zhǎng)史、交大的奮斗史和交大的輝煌史，我們不能忘記歷史，不能忘記那些為學(xué)校薪火相傳而無(wú)私奉獻(xiàn)的交大先賢，更不能辜負(fù)師生校友期盼的目光，要不斷續(xù)寫交大新的輝煌。

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