大年初七，上午9時25分，當記者驅車40多分鐘，到達?？谛潞８廴敫鄣谝坏揽诘臅r候，并未見到往常出島高峰排隊進港的長長車流。

瓊州海峽客滾運輸承擔著海南島90%以上的生活物資和全部車輛的進出島運輸任務，以往春節(jié)返程高峰，新海港“門前”大貨車和小汽車車流交錯，沒有兩三個小時根本到不了渡輪跟前。臨采訪，一位老記者還給提示，要是堵得一塌糊涂進不去，先找交警協(xié)調，再找港口溝通，沒想到，今年春運返程高峰的日子，竟開得是一路暢通。

但現(xiàn)在畢竟是出島高峰，昨天（2月3日）還刷新了今年春運以來車輛出島的最新數(shù)據(jù)，達到1.92萬輛，較2月1日增加了近一倍。那么多車都去了哪兒呢？為啥看不到“車水馬龍”？距離港區(qū)4.5公里遠的進港卡口沒有堵，難不成堵在了港區(qū)里？

帶著疑問，記者經落客通道駛入停車樓，進入了?？谛潞８劭瓦\樞紐站，這是目前全國最大的港口客滾綜合樞紐，擁有媲美國際機場設施的客運大樓，即便排隊安檢和候船出行的旅客絡繹不絕，但并不顯得擁擠。

“現(xiàn)在確實是春運返程的客流高峰，但是我們采取了有效措施，首先是加泊位、加船、加船員，人休船不休，24小時發(fā)船，并且從瓊州海峽北岸緊急調運輪渡，哪怕空船也要回來支援，運力較平時增加了20%?！焙？谛潞］喍纱a頭有限公司值班經理蔡少佳邊帶記者去往登船口邊介紹說，“車輛入港線路優(yōu)化之后，貨車客車分離，全預約過海，即來即走，所以一天進出島3萬多輛汽車，但無論港區(qū)內外，都看不到擁堵的樣子。”

從候船大廳穿過廊橋，下到登船待渡區(qū)，在5號登船口對面，遠遠看到上百輛新能源車排得整整齊齊，粗數(shù)一下，七八列，十五行，正在等待海南海峽股份有限公司“紫荊二十三號”輪指揮登船。

來自重慶渝中的出島“候鳥”王佳對記者說，他買的是十二點半的航班，上午九點半才從臨高縣出發(fā)，“不到一個小時就到了登船口，一路暢通，心不慌！”

王佳說，進島的時候就看到宣傳單，知道進港提前不能超過兩個小時，不然來早了也不讓進港。今年預約過海都是手機訂票，哪天舒心哪天出門，運力充足，返程票挑了好幾次，原來打算明天才出島，看今天有票，就改簽過來了。

據(jù)介紹，為避免造成擁堵，多個政府部門和輪渡企業(yè)多措并舉，在距離港區(qū)5公里的地方設置查驗點，提前購票、距離開船不超過2個小時的車輛，徑直通過閘機檢票后，駛往進港待渡區(qū)域。不符合通行條件的車輛駛入專用通道離開，避免擁堵。

“去年別說車堵，人也堵。”鄭少波去年從山西臨汾到海南看父母，害怕過不了海，將車留在了海峽對岸，自己只身過海，但沒想到返程的時候，還是遇上了進港大堵車，花了兩個多小時才到候船大廳。今年他吸取教訓，先訂了返程的票，又刷票訂好了進島的船票，“大家都預約過海，先購票再進港，出門從容許多，上午從澄邁開到港區(qū)，直直就到了登船口，以后都這樣暢快就好了?！?/p>

蔡少佳說，今年人努力天也幫忙，不僅組織了上萬名的愛心志愿者，而且及時發(fā)布停航、復航信息，“一有影響通航的大霧天氣，就提前研判，通過短信、微信公眾號、手機APP等即時通訊手段，向大家推送預停航通知，讓早做準備，避免車輛跑空及進港擁堵?！?/p>

據(jù)介紹，春運以來進出島停航5次，單次停航最長3個小時。每次復航之后，迅速調度運力安排旅客登船，候補船票靈活調劑，減少車輛和人員待渡時間。

今年春運以來，截至2月4日零時，?？谛潞８?、秀英港進出港車輛49.96萬輛次，進出港旅客180.94萬人次；鐵路南港發(fā)送旅客17.2萬人次，發(fā)送車輛4.5萬輛次。無論是新海港，還是秀英港、鐵路南港，均沒有出現(xiàn)去年那樣的排隊長龍，瓊州海峽無論進島還是出島，都更順暢。

一位等待出島的海南媳婦在新海港候船大廳見到媒體記者采訪，主動走到鏡頭前要講兩句，她說，“做海南媳婦十幾年，每年過年都要回海南，每次都要準備一車干糧，吃的喝的，因為沒七八個小時過不了海，去年更是等了十二個鐘頭，今年進出島是最快的，根本不用等，一路暢通，下午出發(fā)過海，到家趕上晚飯，給政府點贊?！?/p>